banner
блог
【Колесный погрузчик】Принцип работы колесного погрузчика Область применения колесного погрузчика
May 30 , 2022
Колесный погрузчик в целом состоит из системы питания, системы трансмиссии, рабочего устройства, рабочей гидравлической системы, гидравлической системы рулевого управления, рамы, операционной системы, тормозной системы, электрической системы, кабины, кожуха, системы кондиционирования воздуха и т. д. Принципы работы первые пять систем подробно описаны ниже.
Краткий анализ принципа работы колесного погрузчика
Весь колесный погрузчик в основном состоит из системы питания, системы трансмиссии, рабочего устройства, рабочей гидравлической системы, гидравлической системы рулевого управления, рамы, операционной системы, тормозной системы, электрической системы, кабины, покрытия, воздуха. система кондиционирования и др. Принципы работы первых пяти систем подробно описаны ниже.
1. Система питания
Энергосистема погрузчика состоит из дизельного двигателя источника питания и вспомогательных систем, обеспечивающих нормальную работу дизельного двигателя, в основном включающих дизельный двигатель, топливный бак, узел управления дроссельной заслонкой, систему охлаждения, топливопровод и т.д. двигатель выполняет обычную функцию ходьбы через систему трансмиссии с двойным переменным приводом; приводит в действие рабочее устройство для выполнения рабочих действий, таких как шабрение, подъем и опрокидывание, за счет привода рабочей гидравлической системы; и завершает рулевое управление, приводя в действие гидравлическую систему рулевого управления и отклоняя раму.
2. Система передачи
Система трансмиссии состоит из гидротрансформатора, коробки передач, приводного вала, переднего и заднего ведущих мостов и колес. Благодаря автоматической регулировке выходного крутящего момента и скорости через систему трансмиссии погрузчик может автоматически изменять скорость и тягу в зависимости от дорожных условий и сопротивления, чтобы адаптироваться к меняющимся условиям работы. После включения передачи она может автоматически и непрерывно переключаться с начальной на максимальную скорость передачи с плавным пуском и хорошими характеристиками ускорения. В случае уклона или внезапного дорожного препятствия он может автоматически замедляться для увеличения тяги и двигаться на сколь угодно малой скорости без переключения передач для преодоления препятствия. После того, как внешнее сопротивление уменьшено, он может быстро автоматически увеличить скорость, чтобы улучшить скорость работы.
Выходная мощность двигателя передается на коробку передач через преобразователь крутящего момента, а за счет изменения скорости коробки передач конкретная скорость приводится в движение приводным валом для привода передней и задней осей, а колеса вращаются для достижения функции. ходьбы с определенной скоростью.
3. Рабочее устройство
Рабочий орган погрузчика состоит из четырех частей: ковша, стрелы, коромысла и рулевой тяги. Стрела представляет собой однодисковую конструкцию, задний конец опирается на переднюю раму, передний конец соединяется с ковшом, а средняя часть соединяется с цилиндром стрелы. Когда масляный цилиндр стрелы выдвигается и втягивается, стрела вращается вокруг своего заднего концевого штифта для подъема или опускания ковша. Коромысло представляет собой единый механизм коромысла, а его средняя часть соединена с коромыслом стрелы. Когда масляный цилиндр ковша выдвигается и втягивается, коромысло поворачивается вокруг своей средней точки опоры, а ковш поворачивается вверх или вниз через тягу.
Сфера применения фронтального погрузчика
Годы производственной практики в стране и за рубежом доказали, что колесные погрузчики подходят для следующих аспектов:
1. Они используются для погрузки, толкания и разгрузки, подъема и тяги при строительстве карьеров и вскрышных работ, строительстве фундаментов железных дорог. и мощение дорог.
2. В малых и средних карьерах применяется для замены экскаваторов и автомобилей в качестве основного горно-шахтного, погрузочно-транспортного оборудования шахт; он может эксплуатироваться совместно с автомобилями, а также может использоваться для транспортировки руды на дробильную станцию.
3. На некоторых крупных карьерах экскаваторы используются для производства горно-погрузочных работ и других вспомогательных работ в сложных условиях (таких как сортировка горных работ, окончание забоя, взрывные работы и рассредоточение, рытье траншей и др.) .
4. Может использоваться для комбинированных горных, погрузочно-транспортных работ на забоях с большими уклонами для выполнения сложных горных работ.
Фронтальные погрузчики обычного типа с шинами и гусеничного типа имеют свои особенности. Несмотря на то, что фронтальный погрузчик гусеничного типа обладает большим тяговым усилием и усилием перелопачивания, а также лучшими характеристиками на бездорожье и подъеме, он имеет низкую скорость и негибкость. Иногда для перевозки рабочей площадки требуется прицеп, а стоимость строительства высока. Поэтому фронтальные погрузчики на гусеничном ходу редко используются в карьерах. Погрузчик с шинами чаще всего используется в шахтах по всему миру, поэтому его объемы производства велики, а технология производства быстро развивается. Самая большая модель имеет объем ковша 40 м3.
Преимущества и недостатки колесных погрузчиков
В карьерах с подходящими условиями использование колесного погрузчика может выделить следующие преимущества:
1. Фронтальный погрузчик с шинами отличается высокой скоростью передвижения, коротким рабочим циклом и высокой эффективностью погрузки. Согласно данным калибровки шахты, фронтальная машина с объемом ковша 5~8 м3 может развивать скорость более 35 км/ч, что в 30~90 раз быстрее, чем у электроэкскаватора. Требуется всего 40–45 раз за рабочий цикл, а средняя производственная мощность каждой смены может достигать 3500. ~ 4000 т, средняя производительность труда может быть увеличена на 50% ~ 100%.
2. Собственный вес шинного фронтального погрузчика относительно мал, что эквивалентно 1/8~1/6 массы экскаватора с таким же объемом ковша. Это экономит много стали, а стоимость производства составляет всего 1/4 ~ 1/3 стоимости экскаватора. Машина дешевая, что позволяет сократить инвестиции в производственное оборудование шахты и уменьшить долю основных средств.
3. Фронтальный погрузчик с шинами обладает высокой способностью преодолевать подъемы и хорошей маневренностью. Он может выполнять погрузочные работы на рабочей поверхности склона, что не допускается экскаватором, особенно на недавно построенном руднике, где отсутствует электричество, что может ускорить работу. Разработка и строительство шахт и сокращение периода строительства.
4. Амортизационный период шинного фронтального погрузчика составляет всего 1/4~1/8 периода эксплуатации экскаватора, а новое и более современное оборудование может быть заменено через 5~6 лет эксплуатации, что удобно для управления шахтой и техническое обслуживание, а также способствует замене оборудования. .
5. Фронтальный погрузчик с шинами проще в эксплуатации, чем экскаватор, поэтому он может сократить время обучения водителя. В то же время для работы погрузчика требуется только один водитель, что позволяет сэкономить рабочую силу, материальные и финансовые ресурсы.
Однако, по сравнению с экскаваторами, фронтальный погрузчик имеет и некоторые недостатки в производстве:
(1) Производительность копания шинного фронтального погрузчика меньше, чем у экскаватора. При плохом качестве взрывания и наличии большого количества крупных блоков эффективность его работы будет значительно снижена; для вязких материалов его необходимо разрыхлить перед операциями лопаты и другой помощью. Операция.
(2) По сравнению с экскаватором размер рабочего механизма фронтального погрузчика меньше; из-за ограничений по условиям безопасности работы на очистном забое с более высокой кучей взрывных работ недопустимы, а высота ступеней забоя обычно не должна превышать 12 м.
(3) Шины погрузчика изнашиваются быстрее и имеют меньший срок службы. В последние годы, несмотря на то, что для снижения износа шин были приняты такие меры, как добавление защитных цепных колец или использование гусеничных башмаков, срок службы шин составляет всего около 1500 часов, а стоимость шин по-прежнему составляет большую часть стоимости производственного оборудования. (около 40%). %~50%, даже до 60%).
оставьте сообщение

оставьте сообщение

    Если Вы заинтересованы в наших продуктах и хотите узнать больше деталей, пожалуйста, оставьте сообщение здесь, мы ответим вам, как только мы Can.

Дом

Товары

О

контакт