Колесные погрузчики широко используются в качестве мобильных машин для земляных работ, а также для погрузки, подъема и транспортировки сыпучих и навалочных грузов. С одной стороны, как шинный погрузчик большой тяги, он обладает большой маневренностью, а с другой стороны, имеет характеристики быстрой смены рабочих мест в условиях скоростного вождения. Следовательно, это хорошее сочетание мощности и маневренности, что определяет его экономичность и практичность.
Концепция гидростатического привода хода (с последующей трансмиссией с рабочим переключением) предлагает многочисленные преимущества по сравнению с гидродинамическим преобразователем крутящего момента и успешно используется в производстве колесных погрузчиков со средней мощностью привода до 60 кВт.
Применение гидростатической трансмиссии мощных шинных погрузчиков аналогично приводу гидротрансформатора
Аналогично, из-за большого диапазона крутящего момента в этом типе гидростатической трансмиссии требуется дополнительное
переключение трансмиссии, что приводит к недостатку прерывания тягового усилия во время процесс сдвига. Тем не менее, в шинных погрузчиках с приводной мощностью от 60 кВт до 100 кВт шагающая система все же постепенно тяготеет к гидростатической трансмиссии.
Однако в шинных погрузчиках с мощностью двигателя 200 кВт, собственной массой 25 000 кг и максимальной скоростью движения 45 км/ч до сих пор использовались почти исключительно трансмиссии с гидротрансформатором.
Преимущества гидрообъемной трансмиссии перед гидродинамической: С одной стороны, она имеет большой диапазон регулирования, а в дополнительной ступенчатой ​​трансмиссии можно реализовать бесступенчатую или лишь малое число переключений передач. С другой стороны, его конструктивная форма позволяет использовать комплексные решения для трансмиссии и позволяет устанавливать его на современных шинных погрузчиках наклонно или поперек направления движения. В замкнутом контуре крутящий момент может передаваться в обоих направлениях. Следовательно, в процессе торможения может создаваться «поддержка», действующая на приводную машину, что может снизить мощность торможения и износ тормозов, что уменьшит эксплуатационные расходы шинного погрузчика. Управление рабочим гидравлическим давлением при торможении, Энергия обратного потока может быть дополнительно передана другому гидронасосу и исполнительному механизму. Решающим преимуществом гидростатической трансмиссии является то, что она имеет различные виды регулирования и управления.
Управление с обратной связью и использование доступной мощности двигателя на любых оборотах

Ставка. Поэтому в текущих и будущих исследованиях и разработках стало неизбежной тенденцией оптимизировать конструкцию трансмиссии шинного погрузчика.

Сравнение тягового усилия и скорости, обеспечиваемой гидротрансформатором и гидростатическим блоком: Когда вся доступная мощность двигателя используется для передачи хода, гидравлическое тяговое усилие обычно уменьшается примерно на 80 % веса погрузчика. Эта тяга не только отвечает требованиям, но и позволяет избежать явления проскальзывания ведущего колеса, когда погрузчик врезается в груз. Это типичная операция колесного погрузчика, которая часто происходит, когда погрузчик врезается в сваю. В этот момент износ шин гидростатической трансмиссии значительно снижается по сравнению с трансмиссией с динамическим давлением, которая имеет быстрое увеличение тягового усилия. Гидростатическая трансмиссия обеспечивает максимальное тяговое усилие при одновременном воздействии гидравлического давления. Особенно при погрузке крупногабаритных грузов, погрузчик с гидростатической трансмиссией может повысить эффективность работы. В передаче динамического давления может быть обеспечено только около 50% первоначальной тяговой силы из-за уменьшения скорости приводного двигателя.
Крутящий момент гидротрансформатора представляет собой квадратное уравнение скорости вращения. Это означает, что преобразователь крутящего момента может воспринимать полный крутящий момент только на определенной скорости, как правило, на скорости под нагрузкой. На оборотах ниже этого прием резко падает, вызывая падение тяги и скорости. При применении гидростатической трансмиссии, поскольку она может свободно распределять изменение скорости и изменение крутящего момента, она теоретически может охватывать все семейство характеристических кривых двигателя. И в сочетании с различными системами управления с разомкнутым и замкнутым контуром, он также может обеспечить оптимизацию шума и энергопотребления. Таким образом, пока скорость вращения приводного двигателя регулируется в оптимальной рабочей точке, водитель может требовать ускорения, тяги или скорости только посредством положения педали акселератора.
Целью оптимизации трансмиссии является облегчение нагрузки на водителя, улучшение условий его работы, с одной стороны, и предоставление ему возможности сосредоточиться на решении важных рабочих задач, с другой. В дополнение к преимуществам производительности, современная гидростатическая трансмиссия, согласованная с удельной мощностью привода, также очень конкурентоспособна по цене по сравнению с трансмиссией с гидротрансформатором.