Колесные погрузчики широко используются в качестве мобильных машин для движения земли, а также для погрузки, подъема и переноса свободных и объемных грузов. С одной стороны, как большой погрузчик шин, он обладает большой маневренностью, а с другой стороны, он обладает характеристиками быстро меняющихся рабочих мест в условиях высокоскоростного вождения. Следовательно, это хорошее сочетание власти и маневренности, и, таким образом, определяет ее экономику и практичность.
Концепция гидростатического движения (с последующей трансмиссией по смену в смене) предлагает многочисленные преимущества по сравнению с гидродинамическим раствором конвертер -трансфер и успешно использовался при производстве колесных погрузчиков с мощностью привода до 60 кВт в середине.
Применение гидростатической передачи высокоэффективных погрузчиков шин, аналогично гидравлическому приводу конвертера крутящего момента
Точно так же, из -за большого диапазона крутящего момента в этом типе гидростатической передачи, дополнительное
Сдвиг передачи, тем самым принося недостаток прерывания тяжких усилий в процессе смещения. Тем не менее, в шинах погрузчиков с движущей силой от 60 кВт до 100 кВт система ходьбы все еще постепенно стремится к гидростатической передаче.
Тем не менее, в шинах -погрузчиках с мощностью двигателя 200 кВт, неразовый вес 25 000 кг и максимальная скорость перемещения 45 км/ч, до сих пор использовались почти исключительно трансформации конвертера.
Преимущества гидростатической передачи по сравнению с гидродинамической передачей: с одной стороны, она имеет большой диапазон управления, и при дополнительной переключении передачи можно реализовать непрерывно переменные или только небольшое количество сдвигов передачи. С другой стороны, его структурная форма обеспечивает комплексные решения для передачи и позволяет установить в современных погрузчиках шин наклонно или поперечно направлять направление движения. В замкнутой петле крутящий момент может быть передан в обоих направлениях. Следовательно, в процессе торможения может быть получена «поддержка», действующая на машину для вождения, что может снизить тормозную мощность и износ тормоза, что уменьшит эксплуатационные расходы на погрузчик шин. Работая рабочее гидравлическое давление При торможении энергия обратного потока может быть дополнительно передана на другой гидравлический насос и привод. Решающее преимущество гидростатической передачи состоит в том, что она имеет различные управления открытой петлей и
Контроль с закрытой контуром и воспользуйтесь доступной мощностью двигателя при любом обороте

Ставка. Поэтому в текущих и будущих исследованиях и разработках он стал неизбежной тенденцией для оптимизации проектирования передачи погрузчика шин.

Сравнение тяги и скорости, обеспечиваемое конвертером крутящего момента и гидростатическим блоком: когда вся доступная мощность двигателя используется для передачи движения, гидравлическая тяга обычно уменьшается примерно на 80% от веса погрузчика. Эта тяга может не только соответствовать требованиям и может избежать явления, которое приводное колесо проскальзывает, когда погрузчик разрезан в груз. Это типичная работа колеса колеса, и часто происходит, когда погрузчик разрезает кучу. На этом этапе износ шин гидростатической передачи значительно снижается по сравнению с динамической передачей давления, что имеет быстрое увеличение тяги. Гидростатическая передача обеспечивает максимальную тягу при одновременной работе гидравлического давления. Особенно при загрузке громоздких товаров погрузчик с гидростатической передачей может повысить эффективность работы. При передаче динамического давления может быть предоставлено только около 50% исходной силы тяги из -за уменьшения скорости приводного двигателя.
Емкость крутящего момента преобразователя крутящего момента является квадратичным уравнением скорости вращения. Это означает, что преобразователь крутящего момента может принимать полный крутящий момент только на определенной скорости, как правило, с скоростью нагрузки. На оборотах ниже, принятие резко падает, что вызывает падение тяги и скорости. При применении гидростатической трансмиссии, поскольку она может свободно распределять изменение скорости и изменение крутящего момента, она может теоретически покрывать все семейство характеристик двигателя. И в сочетании с различным управлением открытой петли и закрытой контуром, он также может достичь оптимизации шума и энергопотребления. Таким образом, до тех пор, пока скорость вращения приводного двигателя регулируется в оптимальной рабочей точке, водитель может предъявлять требования к ускорению, тяге или скорости только через положение педали ускорителя.
Цель оптимизации передачи состоит в том, чтобы облегчить нагрузку на драйвера, улучшение условий труда, с одной стороны, и позволить им сосредоточиться на решающих задачах с другой. В дополнение к преимуществам производительности, современное решение гидростатической передачи передачи, координируемое с конкретной мощностью привода, также очень конкурентоспособно по цене по сравнению с решением для передачи крутящего момента.