Какое масло заливается в редуктор погрузчика?


Фронтальный погрузчик на продажу имеют много видов коробок передач, и добавленное масло отличается. Коробка передач погрузчика оснащена гидравлическим маслом, коробка передач ZF оснащена моторным маслом, а другие планетарные коробки передач заправлены маслом для гидравлической трансмиссии.

Коробка передач погрузчика представляет собой гидравлическую муфту?


Редуктор делится на планетарного типа и с фиксированным валом. Оба они используют разные передаточные числа для изменения выходной скорости и крутящего момента, чтобы добиться эффекта изменения выходной скорости и выходного крутящего момента.

Насосное колесо гидротрансформатора погрузчика и маховик двигателя связаны жестко, то есть входная скорость гидротрансформатора и выходная скорость двигателя всегда одинаковы. В гидротрансформаторе погрузчика будет насос с регулируемой скоростью. Этот

Основной функцией насоса является всасывание масла из масляного поддона коробки передач, подача трансмиссионного масла в гидротрансформатор, а также смазка и охлаждение шестерен и дисков сцепления в коробке передач.

Для гидротрансформаторов основными параметрами являются передаточное отношение и передаточное отношение крутящего момента. Производители гидротрансформаторов обычно обеспечивают тысячи оборотов крутящего момента, чтобы согласовать двигатель с гидротрансформатором.

Принцип работы гидротрансформатора заключается в том, что насосное колесо гидротрансформатора, непосредственно связанного с двигателем, вращается, а трансмиссионное масло в гидротрансформаторе перемешивается по определенному закону. В середине гидротрансформатора установлено неподвижное направляющее колесо. Когда жидкость проходит через При направлении колеса, через различные сложные изменения, она воздействует на выходную турбину и заставляет турбину вращаться для достижения эффекта увеличения крутящего момента. Когда крутящий момент увеличивается, выходная скорость турбины уменьшается.


Ремонт и техническое обслуживание поврежденного механизма переключения передач трансмиссии погрузчика

1. Причины повреждения сцепления. Когда сцепление коробки передач с переключением под нагрузкой включено, давление гидравлического масла преодолевает силу пружины, сжимающей фрикционный диск. С увеличением давления гидравлического масла фрикционная пластина входит в контакт с металлическим диском и постепенно сжимается, так что сцепление плавно передает мощность маховика на первичный вал коробки передач. При каждом переключении передачи фрикционная пластина будет тереться о стальную пластину, а выделяемое тепло будет отводиться охлаждающей жидкостью. Когда фрикционная пластина и стальная пластина становятся тоньше, для их полного сцепления требуется больше гидравлического масла. Двигатель должен быть дополнительно ускорен, и время проскальзывания фрикционной пластины по стальной пластине также будет увеличено, а результирующая теплота трения также будет больше. Для повышения температуры гидравлического масла, когда оно достигает температуры, достаточной для изменения работы уплотнений в трансмиссии, трансмиссия будет иметь внутреннюю утечку. Внутренняя утечка продолжает вызывать повышение температуры по двум причинам: масло под высоким давлением вытекает через поврежденное уплотнение, в результате чего температура масла продолжает расти; из-за утечки масла гидравлический насос должен подавать больше масла, чтобы обеспечить включение сцепления. Требуемое давление позволяет полностью включить сцепление, что также требует, чтобы двигатель продолжал ускоряться, чтобы гидравлический насос создавал больший поток. Такой порочный круг со временем приведет к перегреву или сгоранию сцепления, вплоть до его полного выхода из строя.

2. Определение герметичности поршня сцепления. Когда погрузчик слаб или температура масла слишком высока, необходимо судить о том, не герметичен ли поршень сцепления или недостаточно давление масла. Однако иногда бывает трудно определить причину неисправности обычными методами обнаружения, особенно в случае отсутствия мощности еще труднее проверить уплотнительные кольца собранного узла трансмиссии. В это время для тестирования можно использовать пневматический клапан. Сначала снимите клапан управления коробкой передач (для собранной коробки передач перед установкой клапана управления), а затем по очереди пропустите масляные отверстия коробки передач газом от 0,6 до 0,8 МПа. Если определенное отверстие заполнено газом, вы услышите «бум», а утечка воздуха отсутствует или утечка небольшая. Импортный насос-дозатор указывает на то, что уплотнение между соответствующим поршнем муфты и цилиндром хорошее; если вы не слышите звук поршня, нажимающего на фрикционную пластину, и звук утечки воздуха Сильнее, это означает, что уплотнение между поршнем сцепления и цилиндром неэффективно, и его следует заменить.

3. Предотвращение выхода из строя трансмиссии погрузчика. Подшипники и зубчатые пары трансмиссии с переключением под нагрузкой являются уязвимыми деталями, поэтому трансмиссию погрузчика необходимо регулярно проверять и обслуживать. Интервал технического обслуживания типичной зарубежной трансмиссии составляет 5000-10000 часов. В соответствии с национальными условиями моей страны рекомендуется проверять износ сцепления каждые 2500–5000 часов и в любое время выявлять аномальные сигналы. Поскольку коробка передач с переключением под нагрузкой вряд ли быстро выйдет из строя, ее обычно можно продолжать использовать в течение 750-1000 часов после появления первых признаков износа фрикционных накладок. В течение этого периода частые осмотры и техническое обслуживание, а также своевременная замена фрикционных дисков, уплотнений и отдельных подшипников позволяют избежать повреждения неповрежденных деталей (таких как стальные пластины, шестерни, валы, гидравлические цилиндры, большинство подшипников и т. д.).

4. Перед отказом сцепления часто возникают следующие ненормальные состояния: (l) Хотя машина еще может работать, масло в трансмиссии давно ухудшилось, вязкость упала и содержит металлические примеси, поэтому перед рекомендуемый интервал замены масла. Проанализируйте образец трансмиссионного масла. Поскольку износ сцепления является признаком расширения неисправности трансмиссии, если металлические примеси попадут в зубчатую пару или заклинят шестерни так, что их невозможно будет центрировать, другие компоненты трансмиссии будут раздавлены, если машина не остановится. (2) Снижение эффективности переключения является признаком повреждения сцепления. Когда сцепление начинает буксовать, машина будет мчаться вперед, даже если будет постоянно ускоряться. В это время он должен быть закрыт на техническое обслуживание. (3) Уровень рабочего масла сцепления падает. Когда машина должна ускориться, чтобы включить сцепление, это означает, что сцепление чрезмерно изношено или уплотнение повреждено. Поэтому износ сцепления можно определить, измерив давление масла в трансмиссии погрузчика и наблюдая, повышается ли температура масла. В то же время следует анализировать качество масла. Если в масле появляются частицы железа или хрома, это свидетельствует о том, что зубчатая пара начала изнашиваться. Таким образом, если уплотнения и фрикционные диски будут заменены до того, как сцепление выйдет из строя, стоимость обслуживания будет на 30% ниже, чем техническое обслуживание после отказа сцепления. Аналогично, если ремонт провести до выхода из строя планетарного ряда или зубчатой ​​пары, стоимость будет на 2/3 ниже, чем ремонт полностью поврежденной трансмиссии.