Целый фронтальный погрузчик в основном состоит из системы питания, системы трансмиссии, рабочего устройства, рабочей гидравлической системы, гидравлической системы рулевого управления, рамы, операционной системы, тормозной системы, электрической системы, кабины, покрытия, системы кондиционирования воздуха и т. д. Принципы работы первых пяти систем подробно описаны ниже.

Краткий анализ принципа работы колесного погрузчика

Колесный погрузчик состоит в основном из системы питания, системы трансмиссии, рабочего устройства, рабочей гидравлической системы, гидравлической системы рулевого управления, рамы, операционной системы, тормозной системы, электрической системы, кабины, кожуха, системы кондиционирования воздуха и т. д. Принципы работы первые пять систем подробно описаны ниже.

1. Система питания

Система питания погрузчика состоит из дизельного двигателя источника питания и вспомогательных систем, обеспечивающих нормальную работу дизельного двигателя, в основном включая дизельный двигатель, топливный бак, узел управления акселератором, систему охлаждения и топливную систему. трубопровод. Дизельный двигатель выполняет обычную функцию ходьбы через систему трансмиссии с двойным переменным приводом; приводит в движение рабочее устройство для выполнения рабочих операций, таких как шабрение, подъем и разгрузка, за счет привода рабочей гидравлической системы; завершает действие рулевого управления, заставляя гидравлическую систему рулевого управления отклонять раму.

2. Система передачи

Система трансмиссии состоит из гидротрансформатора, коробки передач, приводного вала, переднего и заднего ведущих мостов и колес. Благодаря автоматической регулировке выходного крутящего момента и скорости системы трансмиссии погрузчик может автоматически изменять скорость и тягу в зависимости от дорожных условий и сопротивления, чтобы адаптироваться к изменяющимся условиям работы. После включения передачи она может автоматически и непрерывно переключаться с начальной на максимальную скорость передачи с плавным пуском и хорошими характеристиками ускорения. В случае уклона или внезапного препятствия на дороге он может автоматически замедляться для увеличения тяги и двигаться на любой небольшой скорости, не переключая передачи для преодоления препятствий. После того, как внешнее сопротивление уменьшено, он может быстро автоматически увеличить скорость, чтобы улучшить скорость работы. При сгребании материалов он может врезаться в кучу материала на высокой скорости и автоматически замедляться по мере увеличения сопротивления, чтобы улучшить тяговое усилие со стороны колеса и обеспечить резку.

Выходная мощность двигателя передается на коробку передач через преобразователь крутящего момента, а за счет изменения скорости коробки передач конкретная скорость приводится в движение приводным валом для привода передней и задней осей, а колеса вращаются для достижения функции. ходьбы с определенной скоростью.

3. Рабочее устройство

Рабочий орган погрузчика состоит из четырех частей: ковша, стрелы, коромысла и рулевой тяги. Стрела представляет собой однолистовую конструкцию, задний конец опирается на переднюю раму, передний конец соединяется с ковшом, а средняя часть соединяется с цилиндром стрелы. Когда масляный цилиндр стрелы выдвигается и втягивается, стрела вращается вокруг своего заднего концевого штифта для подъема или опускания ковша. Коромысло представляет собой единый механизм коромысла, а его средняя часть соединена с коромыслом стрелы. Когда масляный цилиндр ковша выдвигается и втягивается, коромысло поворачивается вокруг своей средней точки опоры, а ковш поворачивается вверх или вниз через тягу.

Сфера применения фронтального погрузчика

Годы производственной практики в стране и за рубежом доказали, что колесные погрузчики подходят для следующих аспектов:

1. Он используется для погрузки, толкания и сброса, подъема и тяги при строительстве карьеров и вскрышных работ, строительстве фундаментов железных дорог и дорожном строительстве.

2. В малых и средних карьерах применяется для замены экскаваторов и автомобилей в качестве основного горно-шахтного, погрузочно-транспортного оборудования шахты; его можно комбинировать с автомобилями, а также использовать для перевозки руды на дробильную станцию.

3. На некоторых крупных карьерах совместно с экскаваторами выполнять горно-погрузочные работы и другие вспомогательные работы в сложных условиях (например, сортировку горных работ, окончание забоя, взрывные работы и рассредоточение, рытье траншей и т. д.).

4. Может использоваться для комбинированных горно-погрузочных и транспортных работ на забоях с большими уклонами для выполнения сложных горных работ.

Фронтальные погрузчики обычного типа с шинами и гусеничного типа имеют свои особенности. Несмотря на то, что фронтальный погрузчик гусеничного типа обладает большим тяговым усилием и усилием перелопачивания, а также лучшими характеристиками на бездорожье и подъеме, он имеет низкую скорость и негибкость. Иногда для перевозки рабочей площадки требуется прицеп, а стоимость строительства высока. Поэтому фронтальный погрузчик на гусеничном ходу редко используется в карьерах. Погрузчик с шинами чаще всего используется в шахтах по всему миру, поэтому объем его производства велик, а технология производства быстро развивается. Самая большая модель имеет объем ковша 40 м3.

Преимущества и недостатки колесных погрузчиков.

В карьерах с подходящими условиями использование колесного погрузчика дает следующие преимущества:

1. Фронтальный погрузчик с шинами отличается высокой скоростью передвижения, коротким рабочим циклом и высокой эффективностью погрузки. По данным калибровки шахты, фронтальная машина с объемом ковша 5~8 м3 может развивать скорость более 35 км/ч, что в 30~90 раз быстрее, чем у электроэкскаватора. Для каждого рабочего цикла требуется всего 40–45 секунд, а средняя производственная мощность каждой смены может достигать 3500. ~4000 т, средняя производительность труда может быть увеличена на 50–100%.

2. Собственный вес шинного фронтального погрузчика невелик, что эквивалентно 1/8~1/6 массы экскаватора с таким же объемом ковша, что позволяет сэкономить много стали. Стоимость изготовления составляет всего 1/4~1/3 стоимости экскаватора. Экскаваторы дешевы, что может снизить инвестиции в горнодобывающее оборудование и уменьшить долю основных средств.

3. Фронтальный погрузчик с шинами обладает высокой способностью преодолевать подъемы и хорошей маневренностью. Он может выполнять погрузочные работы на рабочей поверхности склона, что не допускается экскаватором, особенно на недавно построенном руднике, где отсутствует электричество, что может ускорить работу. Разработка и строительство шахт и сокращение периода строительства.

4. Амортизационный период шинного фронтального погрузчика составляет всего 1/4~1/8 периода амортизации экскаватора. Через 5-6 лет эксплуатации можно заменить новое и более современное оборудование, что удобно для управления шахтой и технического обслуживания, а также способствует замене оборудования. .

5. Фронтальный погрузчик с шинами проще в эксплуатации, чем экскаватор, поэтому он может сократить время обучения водителя. В то же время для работы погрузчика требуется только один водитель, что позволяет сэкономить рабочую силу, материальные и финансовые ресурсы.

Однако, по сравнению с экскаваторами, фронтальный погрузчик имеет и некоторые недостатки в производстве:

(1) Производительность копания шинного фронтального погрузчика меньше, чем у экскаватора. При низком качестве взрывания и наличии большого количества крупных блоков эффективность его работы будет значительно снижена; для вязкого материала его необходимо разрыхлить перед погрузкой лопатой и другими операциями. Вспомогательная работа.

(2) По сравнению с экскаватором размер рабочего механизма фронтального погрузчика меньше; из-за ограничения условий безопасности работы на забое с более высокой взрывной сваей не подходят, а высота ступеней забоя, как правило, не должна превышать 12 м.

(3) Шины погрузчика изнашиваются быстрее и имеют меньший срок службы. В последние годы, несмотря на то, что для уменьшения износа шин были приняты такие меры, как добавление защитных цепных колец или использование гусеничных башмаков, срок службы шин составляет всего около 1500 часов, а стоимость шин по-прежнему составляет значительную часть стоимости производственного оборудования. (около 40%). %~50%, даже до 60%).