<p> Краткий анализ принципа работы колесного погрузчика </p><p> Весь <a href="/wheel-loader_c13" target="_blank"><strong>колесный погрузчик</strong></a> в основном состоит из системы питания, системы трансмиссии, рабочего устройства, рабочей гидравлической системы, гидравлической системы рулевого управления, рамы, операционной системы, тормозной системы, электрической системы, кабины, крышки, системы кондиционирования воздуха и т. д. Принципы работы первых пяти систем подробно описаны ниже. </p><p> 1. Система питания </p><p> Система питания погрузчика состоит из источника питания дизельного двигателя и вспомогательных систем, обеспечивающих нормальную работу дизельного двигателя, в основном включающих дизельный двигатель , топливный бак, блок управления дроссельной заслонкой, система охлаждения, и топливопровод. Дизельный двигатель выполняет обычную функцию ходьбы через систему трансмиссии с двойным переменным приводом; приводит в действие рабочее устройство для выполнения рабочих действий, таких как шабрение, подъем и опрокидывание, за счет привода рабочей гидравлической системы; и завершает действие рулевого управления, приводя в действие гидравлическую систему рулевого управления и отклоняя раму. </p><p> 2. Система трансмиссии </p><p> Система трансмиссии состоит из гидротрансформатора, коробки передач, приводного вала, переднего и заднего ведущих мостов и колес. Благодаря автоматической регулировке выходного крутящего момента и скорости системы трансмиссии погрузчик может автоматически изменять скорость и тягу в зависимости от дорожных условий и сопротивления, чтобы адаптироваться к изменяющимся условиям работы. После включения передачи он может автоматически и непрерывно переключаться от начала до максимальной скорости передачи с плавным запуском и хорошими характеристиками ускорения. В случае уклона или внезапного препятствия на дороге он может автоматически замедляться для увеличения тяги и двигаться на любой небольшой скорости, не переключая передачи для преодоления препятствий. После того, как внешнее сопротивление уменьшено, он может быстро автоматически увеличить скорость, чтобы улучшить скорость работы. При сгребании материалов он может врезаться в кучу материала на высокой скорости и автоматически замедляться по мере увеличения сопротивления, чтобы улучшить тяговое усилие со стороны колеса и обеспечить резку. </p><p> Выходная мощность двигателя передается на коробку передач через гидротрансформатор и через изменение скорости коробки передач, конкретная скорость приводится в движение трансмиссионным валом для привода передней и задней осей, а колеса вращаются для достижения функции ходьбы с постоянной скоростью. </p><p> 3. Рабочее устройство </p><p> Рабочее устройство погрузчика состоит из четырех частей: ковша, стрелы, коромысел и рулевой тяги. Стрела представляет собой однолистовую конструкцию, задний конец опирается на переднюю раму, передний конец соединяется с ковшом, а средняя часть соединяется с цилиндром стрелы. Когда масляный цилиндр стрелы выдвигается и втягивается, стрела вращается вокруг своего заднего концевого штифта для подъема или опускания ковша. Коромысло представляет собой единый механизм коромысла, а его средняя часть соединена с коромыслом стрелы. Когда масляный цилиндр ковша выдвигается и втягивается, коромысло поворачивается вокруг своей средней точки опоры, а ковш поворачивается вверх или вниз через тягу. </p><p> Сфера применения колесного погрузчика </p><p> Годы производственной практики в стране и за рубежом доказали, что колесные погрузчики подходят для следующих аспектов: </p><p> 1. Это применяется для погрузки, толкания и сброса, подъема и тяги при строительстве открытых и вскрышных работ, строительстве фундаментов железнодорожных путей и дорожного покрытия. </p><p>2. В малых и средних карьерах применяется для замены экскаваторов и автомобилей в качестве основного горно-шахтного, погрузочно-транспортного оборудования шахт; он может эксплуатироваться совместно с автомобилями, а также может использоваться для транспортировки руды на дробильную станцию. </p><p> 3. На некоторых крупных карьерах экскаваторы используются для производства горно-погрузочных работ и других вспомогательных работ в сложных условиях (таких как сортировка горных работ, окончание забоя, взрывные работы и рассредоточение, рытье траншей и др.). </p><p> 4. Может применяться для комбинированных горно-погрузочных и транспортных работ на забоях с большими уклонами для выполнения сложных горных работ. </p><p> Фронтальные погрузчики общего типа с шинами и гусеничного типа имеют свои особенности. Несмотря на то, что фронтальный погрузчик гусеничного типа обладает большим тяговым усилием и усилием перелопачивания, а также лучшими характеристиками на бездорожье и подъеме, он имеет низкую скорость и негибкость. Иногда для перевозки рабочей площадки требуется прицеп, а стоимость строительства высока. Поэтому фронтальные погрузчики на гусеничном ходу редко используются в карьерах. Погрузчик с шинами чаще всего используется в шахтах по всему миру, поэтому его объемы производства велики, а технология производства быстро развивается. Самая большая модель имеет объем ковша 40 м³. </p><p> Преимущества и недостатки колесных погрузчиков </p><p> В карьерах с подходящими условиями использование колесного погрузчика может выделить преимущества следующих аспектов </p><p> 1. Фронтальный погрузчик с шинами отличается высокой скоростью передвижения, коротким рабочим циклом и высокой эффективностью погрузки. Согласно данным калибровки шахты, фронтальная машина с объемом ковша 5-8 м3 может развивать скорость более 35 км/ч, что в 30-90 раз быстрее, чем у электроэкскаватора. Каждый рабочий цикл занимает всего 40-45 секунд, а средняя производственная мощность каждой смены может достигать 3500~4000т. , средняя производительность труда может быть увеличена на 50-100%. </p><p> 2. Собственный вес шинного фронтального погрузчика небольшой, что эквивалентно 1/8~1/6 массы экскаватора с таким же объемом ковша, что значительно экономит из стали. Стоимость изготовления составляет всего 1/4~1/3 стоимости экскаватора. Экскаваторы дешевы, что может снизить инвестиции в горнодобывающее оборудование и уменьшить долю основных средств. </p><p> 3. Фронтальный погрузчик с шинами обладает высокой способностью преодолевать подъемы и хорошей маневренностью. Он может выполнять погрузочные работы на рабочей поверхности склона, что не допускается экскаватором, особенно на недавно построенном руднике, где отсутствует электричество, что может ускорить работу. Разработка и строительство шахт и сокращение периода строительства. </p><p> 4. Амортизационный период шинного фронтального погрузчика составляет всего 1/4~1/8 периода эксплуатации экскаватора, а новое и более современное оборудование может быть заменено через 5~6 лет эксплуатации, что удобно для управления шахтой и работ по техническому обслуживанию, а также способствует замене оборудования. . </p><p> 5. Фронтальный погрузчик с шинным приводом проще в эксплуатации, чем экскаватор, поэтому он может сократить время обучения водителя. В то же время для работы погрузчика требуется только один водитель, что позволяет сэкономить рабочую силу, материальные и финансовые ресурсы. </p><p> Однако, по сравнению с экскаваторами, фронтальный погрузчик имеет и некоторые недостатки в производстве: </p><p> (1) Производительность копания шинного фронтального погрузчика меньше, чем у экскаватора. При низком качестве взрывания и наличии большого количества крупных блоков эффективность его работы будет значительно снижена; для вязких материалов его необходимо разрыхлить перед загрузкой ковша и другими операциями. Вспомогательная работа. </p><p> (2) По сравнению с экскаватором размер рабочего механизма фронтального погрузчика меньше; из-за ограничения условий безопасности работы на забое с более высокой взрывной сваей не подходят, а высота забоя обычно не должна превышать 12 м. </p><p> (3) Шины погрузчика изнашиваются быстрее и имеют более короткий срок службы. За последние годы, хотя для уменьшения износа шин были приняты такие меры, как добавление защитных цепных колец или использование гусеничных башмаков, срок службы шин составляет всего около 1500 часов, а стоимость шин по-прежнему составляет большую часть стоимости производственного оборудования (около 40%). ). %~50%, даже до 60%). </p>