<p> 1. Определенная передача <a href="/3-ton-heavy-duty-equipment-small-wheel-loader_p43.html" target="_blank"><strong>3 тонны</strong>< strong>w</strong><strong>h</strong><strong>e</strong><strong>e</strong><strong>l</strong><strong> загрузчик</strong></a > слаб или не может ходить, а остальные передачи в норме. </p><p> Критерии оценки: Когда погрузчик не идет или идет медленно, главный приводной вал вращается быстро и мощно. При увеличении оборотов двигателя увеличение частоты вращения главного приводного вала явно непропорционально увеличению частоты вращения переднего и заднего приводных валов. </p><p> Давление масла в трансмиссии на нейтральной и других передачах в норме, и давление значительно падает после включения этой передачи. </p><p> причина проблемы: </p><p> 1) Крышка подшипника или нейлоновое кольцо сильно изношены. </p><p> 2) Если крышка подшипника или нейлоновое кольцо исправны или слегка изношены, убедитесь, что внутреннее и внешнее уплотнительные кольца муфты плохо уплотнены. </p><p> Метод исключения: </p><p> Замените соответствующие поврежденные детали, то есть крышку подшипника или нейлоновое кольцо, внутреннее и наружное уплотнительные кольца, и отрегулируйте зазор между втулкой вала и крышка подшипника. </p><p> Анализ неисправности: если определенная шестерня слабая или не может двигаться, могут возникнуть проблемы с общим масляным контуром и компонентами каждой шестерни, такими как гидротрансформатор, ходовой насос, редукционный клапан и т. д. быть устранены. В масляном контуре между поршнями сцепления. После износа слабых деталей, таких как крышки подшипников, нейлоновые кольца, внутренние и наружные уплотнительные кольца, масло, подаваемое в камеру поршня сцепления, вытекает из изношенных деталей в больших количествах, что приводит к падению давления масла. На нейтральной или других передачах давление масла в норме, потому что масло не течет через изношенные детали. </p><p> ⒉. Нейтральная передача автоматически перемещается вперед, и машина может нормально двигаться, когда она включена на передаче переднего хода. При включении задней передачи машина останавливается и не может двигаться. Рабочее давление каждой шестерни нормальное. </p><p> причина проблемы: </p><p> коренной и ведомый диски муфты переднего хода спечены и заблокированы </p><p> поршень муфты переднего хода застрял, а обратный клапан седла заблокировано< br /> Метод исключения:<br /> Разберите муфту переднего хода, очистите масляные каналы, замените главный и ведомый фрикционные диски и связанные с ними поврежденные детали, очистите все связанные детали, замените внешнее уплотнительное кольцо, очистите и прочистите обратный клапан , замените фрикционный диск сцепления, внутреннее и наружное уплотнительные кольца </p><p> 3. При нормальном движении всей машины внезапно не работает после включения второй передачи. Убедитесь, что рабочее давление этой и других шестерен в норме. </p><p> причина проблемы: </p><p> Поломка вала сцепления<br /> Метод исключения:<br /> Заменить вал сцепления, заново отрегулировать зазор подшипника </p><p> 4 , Вся машина внезапно перестала двигаться вперед или назад во время движения, а рабочее давление переменной скорости в норме. <br /> причина проблемы:<br /> 1). Неисправен трансмиссионный клапан или поврежден гидроаккумулятор (40F, 50D, 50F). Шток клапана управления подачей воздуха трансмиссионного клапана застрял или поврежден.<br /> 2). Впускное отверстие для масла заблокировано<br /> 3). Масляный контур аккумулятора заблокирован<br /> 4). Неисправность шарового клапана управления подачей воздуха<br /> Метод исключения:<br /> Очистите шток запорного клапана клапана переключения передач или замените пневматический клапан, чтобы очистить соответствующие масляные контуры, и отремонтируйте или замените пневматический клапан. запорный клапан </p><p> 5. Вся машина работает нормально, но вдруг нет вращения, подъема, ходьбы, повреждена упругая соединительная пластина или зубчатое колесо.<br /> причина проблема:<br /> Эластичная соединительная пластина сломана, повреждены крепежные болты эластичной соединительной пластины, а соединительное колесо побито<br /> Метод исключения:<br /> Заменить эластичную соединительную пластину, заменить соединительное колесо </p><p> 6. Рабочие давление переменной скорости в норме. Когда вся машина находится под большой нагрузкой, главный приводной вал вращается быстро и мощно. Однако при работе экскаватора вся машина не может нормально работать, а в трансмиссионной жидкости присутствует металлургический порошок. </p><p> причина проблемы: </p><p> Рычаги высокой и низкой скорости не перепутаны местами в положении низкой скорости или клапан переключения не на месте, сцепление 1:3 повреждено и повреждена муфта переднего хода<br /> Метод исключения: </p><p> Подвесьте рычаги высоких и низких оборотов в положение малых оборотов, Причина неисправности:<br />Пружина двухходового буферного клапана на блоке клапанов рулевого механизма сломана или регулировочное давление двухходового буферного клапана ниже давления предохранительного клапана рулевого управления, топливного тракта предохранительного клапана рулевого управления заблокирован, сильно изношен зазор корпуса клапана рулевого механизма, втулки клапана, сердечника клапана или роторно-статорной пары. Большой<br /> Метод исключения:<br /> Замените пружину или отрегулируйте ее давление до указанного значения, прочистите и разблокируйте трубопровод, замените рулевой механизм<br /> 20. 50F Погрузчик внезапно не поднимается, не работает рулевое управление во время работы<br />причина неисправности:<br />сломан роликовый ключ пилотного насоса или вал пилотного насоса, и замените его болты 10×75<br /> 26. Внезапно стрела не поднимается, ковш не втягивается и ковш не опрокидывается.<br /> причина неисправности:<br /> главный распределительный клапан работы предохранительный клапан застрял.<br /> Действия:<br /> Откройте главный предохранительный клапан для очистки и обратите особое внимание на то, чтобы не ослабить гайку регулировки давления на заднем конце предохранительного клапана.<br /> Анализ неисправности: <br />После заклинивания предохранительного клапана все масло рабочего насоса поступает в контур возврата масла, а масляный контур подъемного цилиндра и опрокидывающего цилиндра не может создать требуемое рабочее давление, вызывая соответствующее срабатывание стрелы. и ведро, чтобы не двигаться. Такие отказы, как правило, вызваны плохой чистотой гидравлической системы. Для машин, которые использовались в течение длительного времени, Гидравлическое масло и элементы фильтра всасывания масла должны быть полностью проверены или заменены. </p><p> 27. Неисправность:<br /> 1) Скорость подъема легкого груза нормальная. После превышения определенного веса он вдруг не поднимается или поднимается очень медленно. Явление неисправности горячих и холодных автомобилей в основном одинаковое.<br /> 2) Можно поднять, но не удается достичь максимальной высоты подъема.<br /> причина проблемы:<br /> 1) Перегрузка<br /> 2) Давление настройки главного предохранительного клапана рабочего распределительного клапана становится ниже.<br /> Способ:<br /> 1) Устранить перегрузку.<br /> Перегрузка может привести к преждевременному выходу из строя главного предохранительного клапана и рабочего насоса. !<br /> 2) Очистите главный предохранительный клапан и повторите калибровку давления.<br /> Примечание: Установленное давление должно соответствовать требованиям руководства. Слишком высокое заданное давление может привести к серьезному повреждению рабочего насоса, рабочего клапана и маслопровода высокого давления! </p><p> 28. Опрокидывающийся ковш в норме, стрела поднимается медленно, и чем тяжелее загружаемый ковшом материал, тем медленнее скорость подъема, а степень отказа усугубляется после горячего автомобиля.<br /> причина неисправности:<br /> 1) Ранний износ уплотнения поршня подъемного цилиндра. Метод оценки: поднять стрелу в крайнее верхнее положение, разобрать патрубок входа масла в полость штока поршня одного из подъемных цилиндров, перевести рычаг стрелы рабочего распределительного клапана в положение «подъем» и наступить на средний и высокоскоростной акселератор, обратите внимание на утечку на границе подъемного цилиндра, обычно есть небольшая утечка, и то же самое верно для оценки другого подъемного цилиндра.<br /> (2) КПД рабочего насоса снижается. После устранения первой причины можно в основном определить, что эффективность рабочего насоса снижается.<br /> Анализ отказов:<br /> Скорость подъема стрелы в основном определяется скоростью, эффективностью и утечкой подъемный масляный контур рабочего насоса. При повреждении поршневого уплотнения подъемного цилиндра или снижении КПД рабочего насоса утечка соответственно увеличится, и она будет увеличиваться с увеличением рабочего давления, то есть чем тяжелее материал, тем медленнее подъем. <br /> 29. Стрела останавливается в определенном положении, и она не может остановиться и опускается<br /> причина проблемы:<br /> уплотнение на поршне подъемного цилиндра повреждено, давление воздуха в воздушной камере указано и давление воздуха одинаковое, чистое и сухое<br /> 39. При нажатии на педаль тормоза до упора во время движения тормоз внезапно выходит из строя<br /> причина проблемы: <br /> Повреждено или перевернуто уплотнительное кольцо главного цилиндра форсажной камеры, отсутствует тормозная жидкость в главном цилиндре форсажной камеры, отсутствует давление тормозного воздуха, сильно поврежден тормозной трубопровод или разъединено соединение трубопровода<br /> Способ исключения:<br /> Замените поврежденное уплотнение, долейте достаточное количество тормозной жидкости до нормативного значения, спустите воздух из масляного контура и замените поврежденный тормозной трубопровод<br /> 40. При непрерывной ходьбе тормозной диск серьезно с подогревом. После отпускания педали тормоза погрузчик заводится с трудом, а поршень тормозного суппорта не возвращается. <br />причина неисправности:<br />Педаль тормоза погрузчика не имеет свободного хода или плохой возврат, расширено уплотнительное кольцо форсажной камеры или деформирован поршень или поршень забит грязью, возвратная пружина Форсажная камера сломана, прямоугольное кольцо на поршне тормозного суппорта повреждено или поршень застрял или сырой. Ржавчина, зазор между тормозным диском и фрикционной пластиной слишком мал, тормозная трубка вогнута и заблокирована, возврат масла неравномерен, вязкость тормозной жидкости слишком велика или слишком грязная, что затрудняет возврат масла , и тормозной кран не может быть спущен мгновенно<br /> Метод исключения:<br /> Отрегулировать зазор до нормального значения, очистить или заменить поврежденные детали, заменить возвратную пружину, очистить или заменить поршень с прямоугольным кольцом, попадание масла в камеру сгорания, низкое качество дизельного топлива<br /> Способ исключения:<br /> Очистите элемент воздушного фильтра, чтобы обеспечить правильную фазу газораспределения, угол опережения подачи топлива ТНВД , а поршень, поршневое кольцо и гильза цилиндра сильно изношены. Если клапан закрыт неплотно, топливную форсунку следует заменить. В случае повреждения его следует заменить, а дизельное топливо, соответствующее этикетке, заменить.<br /> 54. Когда погрузчик ZL50C работает на холостом ходу, скорость опускания и подъема стрелы замедляется.<br /> Сопутствующее явление: при длительном рабочем времени рабочая гидравлическая система нагревается сильнее.<br /> причина проблемы:<br /> давление настройки предохранительного клапана пилотного насоса низкое<br /> Золотник предохранительного клапана пилотного насоса заедает или сломана пружина, и эффективность пилотного насоса снижается.<br /> Метод исключения:<br /> Снова отрегулируйте давление до калиброванного значения 2,5 МПа и замените перепускной клапан пилотного насоса. <br /> Замените пилотный насос<br /> Анализ неисправности:<br /> Непосредственной причиной снижения скорости подъема и опускания стрелы погрузчика является падение потока масла к подъемному цилиндру. Причина малого расхода цилиндра в том, что снижается КПД рабочего насоса и уменьшается фактическая подача масла, вторая в том, что открытие штока рабочего клапана становится меньше, и третья в том, что появляется место утечки . Вышеупомянутые неисправности имеют проблему медленных движений как в состоянии подъема, так и в состоянии опускания, а первую и третью причины можно исключить. Одной из причин меньшего открытия штока рабочего клапана является отклонение механической обработки между штоком клапана и корпусом клапана. Следовательно, эта неисправность существует, когда она покидает завод, и с повышением точности обработки проблема такого рода становится все меньше и меньше. . Вторая причина заключается в том, что управляющее давление слишком низкое, и шток клапана не может быть выдвинут в указанное положение. В ходе фактических измерений было обнаружено, что при снижении управляющего давления до 13 кгс/см2 скорость падения скорости холостого хода снижается примерно до 17 секунд. При фактическом техническом обслуживании сначала следует снять предохранительный клапан на пилотном насосе, чтобы проверить, не повреждены ли сердечник клапана и возвратная пружина. Если оно в норме, после очистки давление следует отрегулировать заново. Если эффект регулировки не очевиден, это вызвано снижением эффективности пилотного насоса. Замените только пилотный насос. Кроме того, из-за снижения маслопроницаемости штока клапана потери на дросселирование в порту клапана напрямую приведут к повышению температуры масла в системе. Когда возникает такая неисправность, поскольку дроссельная заслонка обычно находится на средней и высокой скорости во время работы, подача топлива в насос относительно велика, поэтому обычно это не очевидно при подъеме, но обычно дроссельная заслонка низкая или холостой ход при спуске, и подача топлива в систему уменьшается. мала, поэтому скорость спуска будет значительно замедлена, на что следует обратить особое внимание при проверке. </p> Замените только пилотный насос. Кроме того, из-за снижения маслопроницаемости штока клапана потери на дросселирование в порту клапана напрямую приведут к повышению температуры масла в системе. Когда возникает такая неисправность, поскольку дроссельная заслонка обычно находится на средней и высокой скорости во время работы, подача топлива в насос относительно велика, поэтому обычно это не очевидно при подъеме, но обычно дроссельная заслонка низкая или холостой ход при спуске, и подача топлива в систему уменьшается. мала, поэтому скорость спуска будет значительно замедлена, на что следует обратить особое внимание при проверке. </p> Замените только пилотный насос. Кроме того, из-за снижения маслопроницаемости штока клапана потери на дросселирование в порту клапана напрямую приведут к повышению температуры масла в системе. Когда возникает такая неисправность, поскольку дроссельная заслонка обычно находится на средней и высокой скорости во время работы, подача топлива в насос относительно велика, поэтому обычно это не очевидно при подъеме, но обычно дроссельная заслонка низкая или холостой ход при спуске, и подача топлива в систему уменьшается. мала, поэтому скорость спуска будет значительно замедлена, на что следует обратить особое внимание при проверке. </p> Когда возникает такая неисправность, поскольку дроссельная заслонка обычно находится на средней и высокой скорости во время работы, подача топлива в насос относительно велика, поэтому обычно это не очевидно при подъеме, но обычно дроссельная заслонка низкая или холостой ход при спуске, и подача топлива в систему уменьшается. мала, поэтому скорость спуска будет значительно замедлена, на что следует обратить особое внимание при проверке. </p> Когда возникает такая неисправность, поскольку дроссельная заслонка обычно находится на средней и высокой скорости во время работы, подача топлива в насос относительно велика, поэтому обычно это не очевидно при подъеме, но обычно дроссельная заслонка низкая или холостой ход при спуске, и подача топлива в систему уменьшается. мала, поэтому скорость спуска будет значительно замедлена, на что следует обратить особое внимание при проверке. </p> на что следует обратить особое внимание при проверке. </p> на что следует обратить особое внимание при проверке. </p>