Независимо от типа вилочного погрузчика, он в основном состоит из следующих четырех частей:
(1) Силовая часть. Обеспечивает питание вилочного погрузчика и обычно устанавливается на задней части вилочного погрузчика для балансировки веса.
(2) Шасси. Получите мощность силового оборудования, чтобы заставить погрузчик двигаться и обеспечить его нормальную ходьбу.
(3) Рабочая часть. Он используется для вилки или подъема грузов.
(4) Электрооборудование.
Различные типы вилочных погрузчиков образуются из-за различий в конструкциях и монтажных положениях вышеупомянутых четырех вилочных погрузчиков. Вилочный погрузчик с противовесом является широко используемой формой вилочного погрузчика. Далее в качестве примера используется этот тип вилочного погрузчика, чтобы представить компоненты вилочного погрузчика.
1. Силовая часть.
Силовые компоненты вилочных погрузчиков с внутренним топливом в основном представляют собой двигатели внутреннего сгорания с двумя разъемами. Включая бензиновый двигатель, дизельный двигатель и двигатель, работающий на сжиженном газе; Блок питания электрического вилочного погрузчика состоит из аккумулятора и двигателя постоянного тока. В последние годы появился новый тип вилочных погрузчиков, работающих на двойном топливе или двойной мощности. Трансмиссия — это устройство, которое получает мощность и передает энергию на трансмиссию управления. Существуют в основном два вида механической трансмиссии и гидравлическая механическая трансмиссия. К первому типу относятся фрикционы, зубчатые передачи, карданные передачи, главная передача и дифференциал, установленные на трансмиссии; последний заменяет фрикцион на гидродинамический преобразователь расстояния, а в остальном такой же, как и карданный вал. В последние годы, появились новые вилочные погрузчики с полностью гидравлической системой привода. Уменьшите количество деталей трансмиссии, чтобы обеспечить надежность.
2. Реечная часть.
Система действия представляет собой устройство, обеспечивающее движение погрузчика по качке и поддерживающее весь погрузчик, включая кронштейны, оси, колеса и устройства подвески и т. д.; передняя ось погрузчика является ведущей осью, и эта передняя ось должна обеспечивать нагрузку на переднюю ось в процессе погрузочно-разгрузочных работ. Чтобы улучшить качество сцепления трансмиссионного колеса, увеличьте сцепление с землей, чтобы обеспечить полное использование движущей силы двигателя. Следующий мост — рулевой. Рулевое колесо установлено перед водителем, а детали джойстика, такие как рычаг переключения передач, размещены с правой стороны сиденья водителя. Система рулевого управления относится к системе, которая определяет направление движения погрузчика в соответствии с пожеланиями оператора. Систему рулевого управления можно разделить на механическую систему рулевого управления и систему рулевого управления с усилителем в зависимости от энергии, необходимой для рулевого управления. Рулевой механизм в основном относится к физической подготовке водителя как энергии рулевого управления, включая три части: рулевое управление, рулевое управление, вождение и манипулирование; последний представляет собой рулевое устройство, обладающее как физической подготовкой спортсмена, так и мощностью двигателя. В нормальных условиях энергия*, необходимая для управления вилочным погрузчиком, составляет лишь очень небольшую часть и в основном обеспечивается двигателем через форсажную камеру рулевого управления. Однако при выходе из строя устройства дожигания рулевого управления управление автомобилем, как правило, должно выполняться водителем. Когда используется вилочный погрузчик внутреннего сгорания, рулевое управление и ходьба меняются. Чтобы уменьшить нагрузку на водителя, вилочный погрузчик с двигателем внутреннего сгорания в основном использует устройство рулевого управления с усилителем. Обычно используемые устройства рулевого управления с усилителем включают встроенный рулевой механизм с усилителем, полуинтегрированный рулевой механизм с усилителем и усилитель рулевого управления. Тормоза — это системы, которые замедляют или останавливают погрузчик. Устройство включает в себя тормоз и тормозной приводной вал. В зависимости от энергии торможения тормозную систему можно разделить на три категории: динамическая тормозная система и сервотормозная система. Во-первых, энергия торможения в основном обеспечивается физической энергией водителя; второй полностью зависит от потенциальной энергии в виде давления воздуха или воды в качестве энергии торможения; последний представляет собой комбинацию первого и среднего. Обычно используемые устройства рулевого управления с усилителем включают встроенный рулевой механизм с усилителем, полуинтегрированный рулевой механизм с усилителем и усилитель рулевого управления. Тормоза — это системы, которые замедляют или останавливают погрузчик. Устройство включает в себя тормоз и тормозной приводной вал. В зависимости от энергии торможения тормозную систему можно разделить на три категории: динамическая тормозная система и сервотормозная система. Во-первых, энергия торможения в основном обеспечивается физической энергией водителя; второй полностью зависит от потенциальной энергии в виде давления воздуха или воды в качестве энергии торможения; последний представляет собой комбинацию первого и среднего. Обычно используемые устройства рулевого управления с усилителем включают встроенный рулевой механизм с усилителем, полуинтегрированный рулевой механизм с усилителем и усилитель рулевого управления. Тормоза — это системы, которые замедляют или останавливают погрузчик. Устройство включает в себя тормоз и тормозной приводной вал. В зависимости от энергии торможения тормозную систему можно разделить на три категории: динамическая тормозная система и сервотормозная система. Во-первых, энергия торможения в основном обеспечивается физической энергией водителя; второй полностью зависит от потенциальной энергии в виде давления воздуха или воды в качестве энергии торможения; последний представляет собой комбинацию первого и среднего. В зависимости от энергии торможения тормозную систему можно разделить на три категории: динамическая тормозная система и сервотормозная система. Во-первых, энергия торможения в основном обеспечивается физической энергией водителя; второй полностью зависит от потенциальной энергии в виде давления воздуха или воды в качестве энергии торможения; последний представляет собой комбинацию первого и среднего. В зависимости от энергии торможения тормозную систему можно разделить на три категории: динамическая тормозная система и сервотормозная система. Во-первых, энергия торможения в основном обеспечивается физической энергией водителя; второй полностью зависит от потенциальной энергии в виде давления воздуха или воды в качестве энергии торможения; последний представляет собой комбинацию первого и среднего.
Балансировочный груз устанавливается позади вилочного погрузчика, чтобы сбалансировать качество товаров в передней части вилочного погрузчика. Силовой агрегат (двигатель внутреннего сгорания) или аккумулятор вилочного погрузчика обычно устанавливается позади вилочного погрузчика для достижения баланса.
3. Рабочий раздел.
Верстак представляет собой вилочный погрузчик, непосредственно предназначенный для погрузочно-разгрузочных работ. Он включает в себя следующие 5 частей:
(1) Инструмент для захвата. Различные ящики для инструментов, представленные вилками, используются для открывания вил, зажима и перелопачивания.
(2) Вешалка. Для перевозки вил или других рабочих устройств и перевозки грузов.
(3) Кронштейн. Это рама верстака, и большая часть рабочего оборудования смонтирована на портале. Двухсекционный портал состоит из внешнего портала и внутреннего портала, которые можно поднимать и опускать вдоль внешнего портала; трехсекционный портал состоит из внутреннего, среднего и внешнего портала.
(4) Устройство наклона кронштейна. Он в основном состоит из масляного цилиндра наклона, который осуществляет наклон мачты вперед и назад.
(5) Подъемное устройство. Буксировка. Подъемная силовая установка и буксировочная установка. Главная звездочка. Звездочка. Он состоит из подъемного цилиндра, который приводит в движение подъем стойки.
6) Гидравлическая система управления. За счет подъема и опускания грузов, наклона козла и других действий гидравлической системы реализуется комбинация устройств своевременного управления. В том числе гидравлические узлы, трубопроводы, механизмы управления и др.
4. Электрооборудование.
Силовое оборудование в основном состоит из аккумуляторов, освещения вилочного погрузчика, различных сигнализаций, сигналов тревоги и других электронных компонентов и цепей. Электрический вилочный погрузчик использует двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, а вилочный погрузчик с двигателем внутреннего сгорания использует электрический стартер и оснащен высоковольтным устройством искрового зажигания.