При выборе оборудования и подтверждении оборудования производители дизельных вилочных погрузчиков должны провести подробные исследования поставщиков дизельных вилочных погрузчиков на месте, чтобы убедиться, что выбранный вилочный погрузчик полностью соответствует потребностям предприятия. Даже после завершения анализа вышеперечисленных шагов некоторые модели могут соответствовать вышеперечисленным требованиям. В это время обратите внимание на:

В зависимости от модели и рабочей мощности, количество вилочных погрузчиков, требуемых дизельным двигателем, и количество водителей различны, серии затрат также различны.

Когда погрузчик работает на складе, в зависимости от модели, необходимая ширина канала также различна, и размер подъема также различен, что приводит к изменениям в планировке склада, например, к изменениям в инвентаризации товаров.

Во-первых, рама и направляющая рама относятся к одному виду.
Трещин в подрамниках и направляющих колесах нет. Вилочный погрузчик и козловой кран хорошо взаимодействуют друг с другом и могут плавно и стабильно скользить по козловому крану без заклинивания. Направляющая поверхность направляющей балки должна быть ровной и гладкой, чтобы обеспечить боковую устойчивость и надежность вилки. Вилки обладают большой прочностью и жесткостью и хорошо работают с направляющими балками. Вспомогательная рама рамы вилочного погрузчика, как правило, должна быть установлена ​​со свежеизготовленной плоской рамой, чтобы избежать полной деформации. Дверная рама, цилиндр наклона и рама вилочного погрузчика должны быть прочно соединены, хорошо согласованы, надежно заблокированы и гибки при вращении.
Мачта погрузчика.

Мачта вилочного погрузчика является принадлежностью вилочного погрузчика, и ее мачта обычно имеет перекрывающуюся конструкцию. Внутренние и внешние рамы хорошо взаимодействуют друг с другом, гибко скользят и не заедают. Отсутствуют трещины, дефекты, не влияющие на прочность и жесткость, а деформация не может превышать проектно-допустимого значения. Дверная рама должна иметь деформацию и распайку сварки, а внутренние и внешние дверные рамы, вспомогательные рамы и внутренние дверные рамы должны быть относительно слабыми. Ротор барабана должен быть гибким, ролики и валы не должны иметь трещин и повреждений, а износ канавок колеса не должен превышать 10% от первоначального размера. Тяговое усилие крановой цепи должно быть равномерным, без перекручивания и деформации, а концевое соединение должно быть прочным. Не увеличивайте зазор между пальцем шатуна и гнездом. Звездочку необходимо вращать упруго, а глубина канавки не может превышать 0,5 мм исходного размера. Подрамник не вызывает больших деформаций и открытых сварных швов.

Рама колеса вилочного погрузчика.

Рама направляющего колеса установлена ​​правильно и прочно, а шкивы и шкивы не имеют трещин и дефектов. Износ стенки канавки шлифовального круга не должен превышать 10 % от исходной расчетной толщины. Взаимодействуйте с рамой направляющего шкива, насколько это возможно, чтобы сделать вращение шкива более гибким. Форма спецификации цепи должна соответствовать спецификации проекта. Соединительная пластина и вал не будут трескаться и деформироваться, а трансмиссия должна быть гибкой и надежной.

Изменения в шаблонах и числах повлияют на многие аспекты, такие как управление командами.

Производители и возможности послепродажного обслуживания разных моделей разные, и количество производителей тоже разное. Например, трехходовые вилы для штабелирования с низким вращением и высокоскоростные трехходовые вилы для штабелирования представляют собой одну и ту же серию узкопроходных вилочных погрузчиков, которые можно штабелировать и вывозить в узком проходе (1,5–2,0 метра).