В зависимости от времени работы погрузчика , рабочей среды и фактического технического состояния погрузчика шестиуровневый цикл технического обслуживания также может быть соответствующим образом скорректирован. Содержание технического обслуживания на всех уровнях следующее:
1. Ежедневное техническое обслуживание
Выполняется самим водителем перед поездкой и каждый день после сбора автомобиля. В его работу входит:

1. Проверить уровень масла в двигателе, если он ниже метки маслоизмерительного щупа, следует долить топливо. Если она выше линии отметки маслоизмерительного щупа, выясняют причину повышения (разбавления) масла;

⒉. Проверить уровень масла в топливном баке;

3. Проверьте затяжку и герметичность двигателя, гидротрансформатора, гидронасоса и рулевого механизма, а также наличие перегрева;

4. Проверьте, нет ли утечки масла, воды, воздуха, жидкости, электричества и т. д.;

5. Проверьте, не ослаблены ли болты на приводном валу, универсальном шарнире и различных штифтах;

6. Содержите автомобиль и внешний вид автомобиля в чистоте, без масла, грязи, мусора и т.д.;

7. Проверьте всю машину на наличие ненормального шума, вибрации и других ненормальных явлений.

2. Еженедельное техническое обслуживание
Раз в неделю профессиональным обслуживающим персоналом, в дополнение к выполнению ежедневного технического обслуживания, также необходимо выполнить:
1. Заправку в соответствии с указанной частью и указанным сортом масла (смазки);
⒉. Очистите первичный масляный фильтр, первичный топливный фильтр и элемент воздушного фильтра;
3. Проверить и отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора и генератора;
4. Проверьте и долейте масло в ТНВД;
5. Проверьте уровень электролита и плотность батареи, уровень электролита на пластине составляет 10~15 мм, если недостаточно, добавьте дистиллированную воду.
6. Проверить и отрегулировать свободный ход каждой педали;
7. Проверьте, не заклинило ли дроссель, стояночный тормоз, трансмиссия и другие рычаги управления.
3. Ежемесячное обслуживание
Проводится профессиональным обслуживающим персоналом один раз в месяц. Помимо выполнения операций ежедневного и еженедельного технического обслуживания необходимо также выполнить:
1. Очистку масляного фильтра и элемента топливного фильтра;
⒉. Проверить давление и износ шин, давление 0,27~0,39МПа (2,8~3,0кгс/см2), при работе на мягком грунте нижний предел снимается.
3. Проверить, не распаян ли сварной шов рамы, рабочего органа и других деталей, подвергающихся большим нагрузкам, и нет ли трещин.
Устранение неисправностей и текущее техническое обслуживание трансмиссий колесных погрузчиков
Коробка передач является одним из важных компонентов трансмиссии колесного погрузчика. Он отвечает за передачу скорости и крутящего момента от двигателя к системе бортовой передачи, изменение передаточного отношения между двигателем и колесами, а также за работу переднего и заднего хода погрузчика. Мощность, передаваемая на ходовое устройство, может быть отключена при работающем двигателе, чтобы удовлетворить потребности работы погрузчика и передвижения, а двигатель удобно запускать и останавливать безопасно.
Тем не менее, в процессе работы погрузчика частота отказов коробки передач, вызванных неправильным использованием и обслуживанием, была высокой, особенно если во время использования процедуры обслуживания не соблюдаются строго, а отсутствие своевременного осмотра и ежедневного обслуживания ускорит повреждение коробки передач. и формирование пороков, и даже расширить вредоносность последствий пороков.
Цель профилактического обслуживания
1. Последующий осмотр работы погрузчика, плановая остановка машины и организация технического обслуживания и ремонта редуктора.
2. Предотвращайте серьезные механические поломки и повреждения связанных с ними деталей, а также ремонтируйте их до того, как возникнут неисправности, чтобы значительно сократить расходы на техническое обслуживание.
3. Продлите срок службы частей всей машины, повысьте эффективность оборудования и поддерживайте хорошие рабочие характеристики.
4. Уменьшите сложность обслуживания и рабочую нагрузку.
2. Распространенные неисправности и причины коробки передач фронтального погрузчика 1. При включенной передаче передача не включается плавно. Причины:
(1) Давление нагнетательного клапана слишком низкое;
(2) Гидравлический насос не работает должным образом и уплотнение плохое;
(3) Гидравлический трубопровод заблокирован;
(4) Уплотнительное кольцо сцепления повреждено или протекает;
(5) Рычаг переключения передач не на месте.
2. Когда коробка передач переключается, передача не может быть отключена. Причины:
(1) поршневое кольцо сильно разбухает;
(2) Фрикционный диск сцепления сгорел;
(3) Возвратная пружина сцепления неисправна или повреждена;
(4) Линия возврата масла заблокирована.
3. Погрузчик был включен, но грузчик слаб и не может даже ходить. Причины:
(1) фрикционная пластина сильно изношена, а зазор слишком велик;
(2) Клапан автоматического опорожнения муфты неплотно закрыт, что приводит к падению давления;
(3) Трубопровод клапана управления переключением заблокирован;
(4) Запорный клапан не подлежит возврату;
(5) Позиционирующая пружина клапана переключения устала или сломана, и стальной шарик подпрыгивает;
(6) Поршневое кольцо сцепления и уплотнительное кольцо сильно изношены, что приводит к серьезной утечке.
4. Слишком низкое рабочее давление. Причины:
(1) Недостаточное количество масла в масляном поддоне коробки передач;
(2) Утечка масла в главном масляном канале;
(3) Фильтр трансмиссии забит;
(4) Насос рулевого управления (или гидравлический насос) поврежден, что привело к серьезной внутренней утечке;
(5) Неправильная регулировка давления клапана регулировки давления коробки передач;
(6) Пружина редукционного клапана вышла из строя или сломана.
5. Коробка передач автоматически выключается или выключается. Причины:
(1) устройство позиционирования клапана управления переключением выходит из строя, и основной причиной отказа является серьезный износ позиционирующего стального шарика или выход из строя пружины;
(2) Из-за длительного использования рычага переключения положение и длина рычага меняются, а соотношение рычага неточное, что приводит к отклонению рабочего положения, что приводит к вывиху.
В-третьих, как проводить профилактическое обслуживание коробки передач
1. В соответствии с JB/Z194-83 и в сочетании с фактическим обслуживанием необходимо соблюдать следующие правила:
(1) Текущее обслуживание: проверьте уровень масла в нижней части картера коробки передач. масло;
(2) 50 часов (или еженедельно): проверьте гибкость и эффективность рычага переключения передач;
(3) 250 часов (только после первых 250 часов работы): очистите масляный поддон коробки передач и фильтрующий элемент трансмиссионного масла;
(4) 500 часов: очистите фильтр масляного поддона и замените трансмиссионную жидкость;
(5) 2000 часов: разберите и осмотрите коробку передач и гидротрансформатор.
2. Масло гидротрансмиссии является энергоносителем для нормальной работы трансмиссии. В системе гидравлической трансмиссии давление, температура и поток рабочей жидкости определяют, может ли трансмиссия работать должным образом.
Поэтому при ежедневном обслуживании коробки передач особое внимание следует уделять проверке и замене масла в гидротрансмиссии.
(1) Фиксированный интервал замены масла
Замена масла через правильные промежутки времени является ключом к максимальному увеличению срока службы компонентов трансмиссии. Смазочные и защитные свойства смазочного масла проявляются только при соблюдении разумных интервалов замены масла. Как правило, он должен основываться на цикле технического обслуживания, рекомендованном производителем всей машины, но он может быть только относительным и должен сочетаться с результатами отбора и анализа проб масла, чтобы знать фактические условия работы. Например, руководство по техническому обслуживанию требует, чтобы интервал замены масла в коробке передач составлял 500 часов. В соответствии с условиями эксплуатации погрузчика мы отбираем и анализируем пробы масла каждые 250 или 100 часов, чтобы решить, когда менять масло, но когда смазочное масло используется до 1000 часов, его следует немедленно заменить.
В дополнение к регулярной замене нового масла, при обычном осмотре, если обнаружено, что масло испорчено или смешано с примесями, его также следует очистить и осмотреть, а новое масло следует заменить.
(2) Используйте правильный метод слива и замены масла
. При сливе масла температура масла должна достигать 40 ~ 50°C, поток масла следует сливать с перемешиванием, а грязное масло следует сливать как можно тщательнее; при заправке для доливки масла следует использовать автоцистерну с фильтрующим устройством.
(3) Используйте правильное масло для системы трансмиссии, а смазочное масло, используемое в коробке передач, должно соответствовать спецификациям. Следует отметить, что дизельное масло нельзя добавлять в коробку передач, потому что дизельное масло уменьшит трение между движущимися частями, такими как поршни, а трансмиссионное масло должно обеспечивать определенное трение фрикционных дисков при их соединении. , это трение имеет решающее значение для нормальной работы трансмиссионной системы. Только правильное использование смазочного масла может эффективно продлить срок службы фрикционного диска сцепления. В то же время правильное использование масла может значительно улучшить противоизносные характеристики шестерен, устранить пробуксовку сцепления, контролировать дрожание и ненормальный шум тормоза, увеличить тормозное усилие, обеспечить большую тягу. В настоящее время коробка передач использует
Наиболее подходящим маслом для гидравлических трансмиссий является масло для гидравлических трансмиссий 6# и 8#.
(4) См. цикл замены фильтра, указанный в руководстве по техническому обслуживанию, своевременно заменяйте фильтр, очищайте сетку фильтра, резьбовую пробку магнита для слива масла, вентиляционную пробку и добавляйте смазочное масло в соответствии со стандартным количеством. Если вязкость масла коробки передач слишком велика, эффективность передачи коробки передач будет низкой, а текучесть будет плохой, что не способствует рассеиванию тепла и может возникать между частями, которые движутся относительно с высокой скоростью.
Местное сухое трение неблагоприятно для смазки; если вязкость трансмиссионного масла слишком мала, это может увеличить объем утечки, что приведет к слишком низкому давлению масла в системе управления коробкой передач, что приведет к отказу. преждевременный износ и, таким образом, также неблагоприятен для смазки
. В то же время при нормальной работе редуктора будет образовываться небольшое количество пузырьков воздуха из-за взбивания масла в шестернях. Чтобы предотвратить скопление все большего количества пузырьков воздуха, будет происходить кавитация, которая уменьшит толщину масляной пленки и повлияет на работу сцепления и его регулирующего клапана внутри коробки передач. трансмиссионное масло должно обладать антипенными свойствами.
Таким образом, использование соответствующего трансмиссионного масла может не только защитить трансмиссию, продлить срок службы трансмиссии, снизить частоту отказов трансмиссии, но и снизить прямые затраты на замену масла и техническое обслуживание трансмиссии, а также сократить расходы на техническое обслуживание. ремонт и техническое обслуживание трансмиссии. Время парковки.
(5) Все виды смазочного масла должны быть чистыми и после периода осаждения соответствовать установленным требованиям к качеству. Инструменты для заливки масла, контейнеры и порты для заливки масла должны быть очищены, чтобы предотвратить попадание воды и грязи в масло.
При проверке уровня топлива автомобиль должен быть выровнен как в продольном, так и в поперечном направлениях.
После заправки и замены масла обязательно проверьте отсутствие утечек масла.
Поэтому очень необходимо усилить предотвращение отказов и ежедневное техническое обслуживание редуктора в процессе ежедневного использования, что может не только снизить неэффективность и задержку рабочего времени, вызванные простоем и техническим обслуживанием, но также предотвратить и избежать более крупных последующих действий. неудачи. возникновение, снизить затраты на техническое обслуживание и повысить безопасность машины.