Снижение давления преобразования крутящего момента и изменения скорости компактный колесный погрузчик Это может привести к снижению производительности погрузчика. Для устранения подобных неисправностей следует обратить внимание на износ игольчатого подшипника насосного узла, загрязнение фильтрующего элемента, закрепленного на корпусе трансмиссии, что может привести к его засорению, а также на недостаточное давление подачи масла.

1. Падение давления в системе

Нормальное рабочее давление системы преобразования крутящего момента и скорости погрузчика FL460 составляет от 1,0 до 1,6 МПа. При падении давления ниже 1,0 МПа погрузчик будет работать слабо и испытывать трудности при передвижении.

Основные причины таких неисправностей следующие:

(1) Гидравлическое трансмиссионное масло гидротрансформатора погрузчика заливается не в соответствии с инструкцией, а по желанию добавляется некачественное гидравлическое трансмиссионное масло.

(2) Фильтрующий элемент, закрепленный на корпусе трансмиссии, загрязнен, что приводит к его засорению и недостаточному давлению подачи масла.

(3) Частицы железа, образующиеся в результате аномального износа упорного подшипника и упорного кольца гидротрансформатора гидравлического погрузчика, вызывают заклинивание распределительного клапана в клапанном узле, что приводит к обратному потоку масла внутри.

(4) Шток клапана распределительного клапана клапанного узла изношен, что приводит к сбросу внутреннего давления.

(5) Частицы железа, образующиеся в результате аномального износа шарикоподшипника и упорного подшипника в зубчатой передаче, вызывают заклинивание распределительного клапана и приводят к обратному потоку масла внутри него.

(6) Игольчатый подшипник насосного узла имеет аномальный износ, что приводит к небольшому продольному смещению ведомой шестерни во время работы и изменению объема подаваемого масла.

(7) Контактная поверхность между корпусом насоса, крышкой насоса и главными и ведомыми шестернями в насосном узле изнашивается, и происходит сброс масла из внутренней полости.

Для устранения подобных ошибок следует обратить внимание на следующие моменты:

(1) Качественное гидравлическое трансмиссионное масло следует заменять в соответствии с инструкциями и своевременно.

(2) Фильтрующий элемент, закрепленный на корпусе трансмиссии, должен обслуживаться или заменяться в соответствии с графиком.

(3) Гидротрансформатор погрузчика следует регулярно разбирать и осматривать, а упорный подшипник и упорное кольцо следует своевременно заменять.

(4) Шток клапана в клапанном узле может быть обработан методом распыления. Недостатком является очень короткий срок службы, а также возможность замены клапанного узла.

(5) Игольчатые и упорные подшипники зубчатой передачи следует регулярно разбирать и осматривать. Рекомендуется заменять подшипники в течение одного цикла капитального ремонта. При использовании с усилием шестерни могут подвергаться аномальному износу или поломке, что приведет к большим экономическим потерям.

(6) Игольчатые подшипники насосного узла необходимо своевременно заменять при ненормальном износе. Поскольку приобрести эту деталь отдельно сложно, обычно заменяют весь узел целиком.

(7) Контактные поверхности корпуса насоса, крышки насоса и главных и ведомых шестерен насосного узла обычно ремонтируются путем шлифовки после износа, при этом величина шлифовки не превышает 0,5 мм.

2. Перегрев масла

Проскальзывание сцепления на передачах I, II и задней передаче является основной причиной перегрева масла. В тяжелых случаях корпус сильно нагревается, и масло разбрызгивается из заправочного отверстия гидротрансформатора погрузчика.

Причины высокой температуры масла в гидротрансформаторе и трансмиссии следующие:

(1) Фрикционная пластина чрезмерно изнашивается, канавка для смазки поверхности становится мельче, а эффект теплоотвода снижается из-за уменьшения количества проходящего через нее масла.

(2) Качество отечественных фрикционных пластин не соответствует требованиям, что приводит к преждевременному износу и перегреву масла.

(3) При сборке сцепления фрикционные и стальные пластины должны быть установлены строго в указанном количестве. Если для удобства сборки или снижения затрат устанавливается на одну фрикционную или одну стальную пластину меньше, хотя она может временно использоваться, это может привести к повышению температуры масла.

При устранении подобных неисправностей следует учитывать следующие моменты:

(1) При разборке и осмотре глубина износа масляной канавки фрикционной пластины не должна превышать 0,1 мм; неравномерность деформации стальной пластины не должна превышать 1 мм. Если она превышает допустимый предел, ее следует своевременно заменить.

(2) Хотя замена оригинальной импортной фрикционной пластины обходится дорого, она гарантирует соответствие техническим требованиям к работе оригинальной машины.

(3) Соберите фрикционные пластины и стальные пластины в количестве, необходимом для исходной машины.

3. Утечка в месте соединения передней крышки гидротрансформатора погрузчика.

Основные причины утечки масла в месте соединения передней крышки гидротрансформатора гидравлический колесный погрузчик При этом в корпусе передней крышки трансмиссии обнаружены следующие дефекты: уплотнительное кольцо повреждено во время сборки; винты в месте соединения ослаблены; качество уплотнительного кольца не соответствует требованиям.

Поскольку устранение этой протечки является сложной задачей, рекомендуется установить импортное уплотнительное кольцо.

4. Трудности при переключении передач.

Погрузчик FL460 не может переключать передачи, что обычно вызвано изменением бокового смещения между распределительным клапаном и тягой. Конкретная причина, как правило, заключается в износе шаровой головки тяги или ослаблении регулировочного стопорного колпачка. При возникновении указанной неисправности следует проверить и отрегулировать регулировочную тягу.