Уменьшение преобразования крутящего момента и давления изменения скорости компактного колесного погрузчика приведет к снижению производительности погрузчика. Для устранения подобных неисправностей следует обратить внимание на то, не изношен ли игольчатый подшипник узла насоса, не загрязнен ли фильтрующий элемент, закрепленный на корпусе коробки передач, что приводит к блокировке фильтрующего элемента, недостаточно ли давление подачи масла.

1. Падение давления в системе

Нормальное рабочее давление системы преобразования крутящего момента и изменения скорости погрузчика FL460 составляет от 1,0 до 1,6 МПа. При падении давления ниже 1,0 МПа погрузчик будет работать слабо и ему будет трудно ходить.

Основные причины таких неисправностей следующие:

(1) Гидравлическое трансмиссионное масло гидротрансформатора погрузчика не заливается в соответствии с инструкциями, но по желанию добавляется неквалифицированное гидравлическое трансмиссионное масло.

(2) Фильтрующий элемент, прикрепленный к корпусу коробки передач, загрязнен, что приводит к его блокировке и недостаточному давлению подачи масла.

(3) Частицы железа, образующиеся в результате ненормального износа упорного подшипника и упорного кольца преобразователя крутящего момента гидравлического погрузчика, вызывают заклинивание распределительного клапана в клапанном узле, что приводит к внутреннему обратному потоку масла.

(4) Шток распределительного клапана клапанного узла изношен, что приводит к сбросу внутреннего давления.

(5) Частицы железа, образующиеся в результате ненормального износа шарикоподшипника и упорного подшипника в шестерне, вызывают заклинивание распределительного клапана и заставляют масло внутри течь обратно.

(6) Игольчатый подшипник узла насоса чрезмерно изношен, что приводит к небольшому продольному смещению ведомой шестерни во время работы и изменению объема подачи масла.

(7) Контактная поверхность между корпусом насоса, крышкой насоса и главной и ведомой шестернями в насосном узле изношена, и масло из внутренней полости вытекло.

Для устранения таких неисправностей следует обратить внимание на следующие моменты:

(1) Квалифицированное гидравлическое трансмиссионное масло следует заменять в соответствии с инструкциями и заменять вовремя.

(2) Фильтрующий элемент, прикрепленный к корпусу коробки передач, следует обслуживать или заменять по графику.

(3) Гидротрансформатор погрузчика следует регулярно разбирать и проверять, а упорный подшипник и упорное кольцо следует своевременно заменять.

(4) Шток клапана узла клапана можно обрабатывать методом распыления. Недостатком является то, что срок службы очень короткий, и узел клапана также можно заменить.

(5) Игольчатые и упорные подшипники шестерни следует разбирать и регулярно проверять. Рекомендуется заменять подшипники в течение одного межремонтного цикла. Если их использовать принудительно, шестерни могут быть ненормально изношены или сломаны, что приведет к большим экономическим потерям.

(6) Игольчатые подшипники узла насоса необходимо своевременно заменять в случае чрезмерного износа. Поскольку приобрести этот аксессуар по отдельности сложно, обычно заменяют в сборе.

(7) Контактные поверхности корпуса насоса, крышки насоса, а также главной и ведомой шестерен насосного агрегата обычно ремонтируются путем шлифования после износа, при этом величина шлифования не превышает 0,5 мм.

2. Перегрев масла

Пробуксовка сцепления на передачах â, â¡ и заднего хода является основной причиной перегрева масла. В тяжелых случаях корпус нагревается и масло разбрызгивается из заправочного отверстия гидротрансформатора погрузчика.

Причины высокой температуры масла в гидротрансформаторе и трансмиссии следующие:

(1) Фрикционный диск чрезмерно изнашивается, канавка для смазочного масла на поверхности становится меньше, а эффект рассеивания тепла снижается из-за уменьшения количества проходящего через него масла.

(2) Качество отечественных фрикционных дисков неудовлетворительное, что приводит к преждевременному износу и перегреву масла.

(3) При сборке сцепления фрикционные и стальные пластины следует собирать строго по указанному номеру. Если для удобства сборки или снижения затрат установлено меньше одной фрикционной пластины или одной стальной пластины, хотя ее можно временно использовать, это может привести к повышению температуры масла.

При устранении подобных неисправностей следует учитывать следующие моменты:

(1) При разборке и проверке глубина износа масляной канавки фрикционного диска не может превышать 0,1 мм; неравномерность коробления стальной пластины не может быть более 1 мм. Если он превышает предел ремонта, его следует заменить вовремя.

(2) Хотя замена оригинального импортного фрикционного диска стоит дорого, она может гарантировать, что он соответствует рабочим техническим требованиям оригинальной машины.

(3) Соберите фрикционные и стальные пластины в количестве, необходимом для исходной машины.

3. Течь в месте соединения передней крышки гидротрансформатора погрузчика

Основными причинами течи масла в месте соединения передней крышки гидротрансформатора гидравлического фронтального погрузчика с корпусом передней крышки трансмиссии являются: при сборке повреждено уплотнительное кольцо; винты на соединении ослаблены; качество уплотнительного кольца не подлежит сомнению.

Поскольку бороться с этой течью затруднительно, рекомендуется установить импортное уплотнительное кольцо.

4. Трудности переключения передач

Погрузчик FL460 не может переключать передачи, что обычно вызвано изменением бокового смещения между распределительным клапаном и рулевой тягой. Конкретной причиной является, главным образом, износ шаровой головки рулевой тяги или ослабление колпачка замка регулировки. При возникновении вышеуказанной неисправности необходимо проверить и отрегулировать регулировочную тягу.