Раньше в бытовых телескопических колесных погрузчиках часто использовалась смазка № 3 или № 4 на основе кальция. Сейчас эта смазка уже не может отвечать требованиям погрузчиков, работающих в различных климатических условиях (высокая или низкая температура, влажность и водянистость и т.п.). Поскольку смазка на основе лития обладает множеством превосходных свойств, цикл замены масла у нее примерно в 2 раза дольше, чем у смазки на основе кальция, поэтому сейчас погрузчики часто используют смазку на основе лития. Масла, обычно используемые в погрузчиках, в основном включают моторное масло, моторное дизельное топливо, масло гидротрансформатора/трансмиссии (масло гидравлической трансмиссии), масло ведущего моста, гидравлическое масло, используемое в гидравлических системах, и смазку, используемую для различных шарнирных пальцев. Правильный выбор и использование этих масел имеют большое значение для поддержания нормальной работы различных систем, снижения износа и продления срока службы машины.

1. Моторное масло: 1. Класс вязкости и класс качества: Класс вязкости масла, широко используемый во всем мире, соответствует стандарту класса SAE (Американское общество инженеров автомобильной промышленности), например, SAE5W40 или SAE15W40W означает зимнее. Чем меньше число перед ним, тем меньше вязкость масла, тем лучше текучесть и тем лучше защита двигателя при холодном запуске. Число после W является показателем устойчивости масла к высоким температурам. Чем больше число, тем лучше защитные свойства масла при высоких температурах. Чем выше вязкость масла, тем выше сопротивление движущейся системы. Это не только потребляет мощность и увеличивает расход топлива, но и масло легко окисляется, что влияет на защиту при холодном пуске. (Обычно используется API.) Марка представляет собой классификацию качества моторного масла. Для описания работоспособности моторного масла используется простой код. Для дизельных двигателей, используемых в строительной технике, такой как фронтальный колесный погрузчик, класс качества масла варьируется от «SA до SL. Чем позже буква, тем выше класс качества. С каждым увеличением буквы характеристики масла лучше, чем предыдущие. Масло содержит больше присадок для защиты Национальный стандарт вязкости и качества дизельного моторного масла GB111221997 эквивалентно соответствует вышеуказанному стандарту. 2 Выбор дизельного моторного масла: Для дизельных двигателей погрузчиков с тяжелыми условиями работы и большими нагрузками рекомендуется использовать масло класса CD. на юге используется масло класса CD SAE20W40, а на севере рекомендуется масло класса CD SAE5W30 или 10. Некоторые импортные двигатели требуют использования масел CECF и выше, например, двигатели Cummins требуют использования масел CF4 или выше.

2. Дизельный двигатель. Обычно используется дизельное топливо с содержанием серы менее 0,5%. Если содержание серы высокое, цикл замены масла будет сокращен. Как правило, в дизельном двигателе для погрузчиков используется легкое дизельное топливо, указанное в GB2521994, которое подходит для высокооборотных дизельных двигателей со скоростью полной нагрузки более 1000 об/мин.

3. Гидротрансформаторное/трансмиссионное масло (масло гидравлической трансмиссии):

1 Функции гидравлического трансмиссионного масла:

â Гидравлическое трансмиссионное масло является средой передачи энергии гидротрансформатора.

â¡ Смазочное масло для шестерен и подшипников трансмиссии.

â¢ В качестве гидравлического масла для фрикционов трансмиссии.

â£ В качестве охлаждающей жидкости для гидротрансформатора и трансмиссии.

2. Выбор жидкости для гидравлического трансмиссионного масла. Нормальная рабочая температура масла для гидравлической трансмиссии составляет 82–95°С, иногда до 120°С. Поскольку к маслу для гидравлических трансмиссий предъявляются особые требования, не существует национального стандарта, определяющего требования к его качеству и вязкости. Обычно в погрузчиках используется масло для гидравлических трансмиссий № 6 и масло для гидравлических трансмиссий № 8.

4. Масло ведущей оси: 1. Трансмиссионное масло: Национальный стандарт классификации качества трансмиссионного масла для транспортных средств GB7631.7~95 разделен на три типа CLCCL, CLE и CLE в соответствии с классификацией классов качества API, среди которых CLE эквивалентен GL. ~5 класс по классификации API. Для привода погрузчиков общего назначения рекомендуется использовать трансмиссионное масло марки CLE. 2. Тормозное масло ведущей оси (тормозное масло): тормозное масло ведущей оси погрузчика (неполный гидравлический тормоз) обычно соответствует стандарту GB12981–91, синтетическая тормозная жидкость HZY3 эквивалентна маслу SAE1703C, указанному в API.

5. Гидравлическое масло. Вязкость является важным показателем производительности гидравлического масла, поскольку чем ниже вязкость, тем меньше потери мощности и тем выше механический КПД; и чем ниже вязкость, тем ниже объемный КПД, поэтому оптимальная вязкость соответствует требованиям минимального износа подшипников и гидравлических насосов, а также следует учитывать низкотемпературные характеристики. В качестве отечественного гидравлического масла обычно выбирают минеральное масло и гидравлическое масло на основе синтетического углеводорода, указанные в GB11118.1–94. Из-за тяжелых условий работы погрузчиков, больших рабочих нагрузок и высоких температур гидравлического масла обычно используется высококачественное противоизносное гидравлическое масло моделей Lâ¡HM32 и Lâ¡HM46. Гидравлическое масло с низкой конденсацией Lâ¡HV32 и Lâ¡HV46 рекомендуется использовать в условиях низких температур.

6. Смазка: универсальная смазка, используемая за рубежом, содержащая 1–5 % дисульфида молибдена, а также подходящая антикоррозионная добавка. Эта смазка подходит для различных шарнирных пальцев, сферических подшипников, подшипников поворотной рамы, трансмиссионных валов и т. д. и имеет широкий спектр применения. Эта смазка должна быть высококачественной на литиевой и противозадирной основе. Смесь присадок имеет характеристики стабильных химических свойств, не затвердевает, не протекает и не капает во всем рабочем диапазоне. Обычно используется смазка № 1 или № 2, указанная NLGI (Американским институтом смазочных материалов), которая имеет широкий температурный диапазон и подходит для условий очень низких температур.