В малом колесном погрузчике используется система рулевого управления с усилением потока, которая состоит из клапана усиления потока с приоритетом и полностью гидравлического рулевого механизма. Есть две ситуации, в которых направление рулевого управления затруднено. Во-первых, рулевое колесо поворачивается с большой силой, а во-вторых, рулевое колесо поворачивается гибко, но вся машина поворачивается тяжело.
Резкий поворот рулевого колеса обычно вызван неисправностью системы управления. Проверьте, нет ли проблем с давлением, трубопроводным соединением и соединениями трубопроводов пилотной системы.
Руль поворачивается гибко, но вся машина поворачивается тяжело. Обычно это происходит из-за неисправности системы рулевого управления. Проверьте, нет ли проблем с соединением трубопровода, трубопроводом всасывания масла, давлением в системе рулевого управления, масляным цилиндром и т. д.
Прежде чем измерять и регулировать давление в системе, припаркуйте всю машину на ровной площадке, опустите стрелу, выровняйте ковш, заглушите двигатель и убедитесь в безопасности. Прежде чем измерять управляющее давление, установите стрелу в самое нижнее положение, а ковш — на максимальный угол наклона ковша. Перед измерением давления рулевого управления снимите гидравлический ограничитель.
Нормальное давление пилота: двигатель не менее 2,2 МПа на холостом ходу и не более 5 МПа на высоких оборотах.
При измерении давления в рулевом управлении автомобиль должен быть повернут на максимальный угол, в механическом предельном состоянии, а рулевое колесо должно удерживаться в рулевом состоянии. Когда двигатель работает на высоких оборотах, давление в системе рулевого управления достигает 15 МПа.
Если два вышеуказанных измеренных давления не соответствуют указанным значениям, их необходимо отрегулировать. Регулировка управляющего давления заключается в регулировке перепускного клапана в задней части сдвоенного насоса. Регулировка давления рулевого управления осуществляется на конце клапана усилителя приоритетного потока.
Проверьте правильность подключения трубопровода. В основном это старые автомобили. В это время необходимо сосредоточиться на проверке правильности подключения обратного масла пилотного насоса и обратного маслопровода ограничительного клапана. Если обратный маслопровод подключен неправильно, легко вызвать такие проблемы, как повышенное противодавление и большая рабочая сила. Кроме того, проверьте, нет ли воздухозаборника и утечки масла во всасывающем маслопроводе.
Проверьте, не заблокированы ли стыки трубопровода. Если трубопровод или соединение заблокированы грязью, легко возникнуть такие проблемы, как повышенное противодавление и большая рабочая сила.
Проверьте, нет ли внутренней утечки в масляном цилиндре, втяните поршень масляного цилиндра рулевого управления вниз, снимите масляную трубку бесштоковой камеры и продолжайте заполнять камеру стержня маслом. Если из масляного канала бесштоковой камеры вытекает много масла, это означает, что уплотнительное кольцо поршня повреждено и его следует заменить. Если масляный цилиндр протекает, давление в системе рулевого управления, как правило, будет низким, а рулевое управление будет слабым.