Он небольшой колесный погрузчик Используется система рулевого управления с усилением потока, которая состоит из клапана приоритетного усиления потока и полностью гидравлического рулевого механизма. Существует два случая, когда направление поворота руля становится тяжелым. Первый — это когда рулевое колесо поворачивается с усилием, а второй — когда рулевое колесо поворачивается плавно, но вся машина поворачивается с усилием.
Сильное вращение рулевого колеса обычно вызвано неисправностью системы управления. Проверьте, нет ли проблем с давлением, соединением трубопроводов и стыками трубопроводов системы управления.
Рулевое колесо поворачивается плавно, но весь механизм вращается с трудом. Обычно это вызвано неисправностью системы рулевого управления. Проверьте, нет ли проблем с соединением трубопроводов, маслозаборным трубопроводом, давлением в системе рулевого управления, масляным цилиндром и т.д.
Перед измерением и регулировкой давления в системе установите всю машину на ровную площадку, опустите стрелу, выровняйте ковш, выключите двигатель и обеспечьте безопасность. Перед измерением давления в пилотном режиме опустите стрелу в самое нижнее положение, а ковш — до максимального угла наклона. Перед измерением давления в рулевом управлении снимите гидравлический ограничительный стержень.
Нормальное давление в двигателе составляет: на холостом ходу оно не менее 2,2 МПа, а на высоких оборотах — не более 5 МПа.
При измерении давления в рулевом управлении автомобиль должен быть повернут на максимальный угол, в предельном механическом состоянии, при этом рулевое колесо должно оставаться в положении для поворота. При работе двигателя на высоких оборотах давление в рулевой системе достигает 15 МПа.
Если два измеренных выше значения давления не соответствуют заданным значениям, их необходимо отрегулировать. Регулировка пилотного давления осуществляется путем регулировки перепускного клапана в задней части двухнасосной системы. Регулировка давления рулевого управления производится на конце клапана приоритетного усилителя потока.
Проверьте правильность подключения трубопровода. Эта ситуация в основном касается старых автомобилей. В этом случае необходимо сосредоточиться на проверке правильности соединения возвратного масла пилотного насоса и возвратного маслопровода концевого клапана. Неправильное подключение возвратного маслопровода может легко привести к таким проблемам, как повышенное противодавление и чрезмерная сила при работе. Кроме того, проверьте наличие попадания воздуха и утечек масла в маслозаборный трубопровод.
Проверьте, не забиты ли соединения трубопровода. Если трубопровод или соединение забиты грязью, это легко может привести к таким проблемам, как повышенное противодавление и чрезмерные усилия при работе.
Проверьте, нет ли внутренней утечки в масляном цилиндре, отведите поршень рулевого масляного цилиндра вниз, снимите маслопровод бесштоковой камеры и продолжайте заполнять камеру штока маслом. Если из маслопровода бесштоковой камеры вытекает много масла, это означает, что уплотнительное кольцо поршня повреждено и его следует заменить. При утечке масла из масляного цилиндра давление в системе рулевого управления, как правило, будет низким, а рулевое управление — слабым.