Какое масло следует заливать в коробку передач фронтального погрузчика ?
Редукторов для погрузчиков существует множество видов, и масло в них заливается разное. Для коробки передач погрузчика Shanggong требуется гидравлическое масло, для коробки передач ZF — моторное масло, а для других планетарных коробок передач — масло для гидравлической трансмиссии.

Редуктор погрузчика является гидромуфтой?
Редуктор делится на планетарный тип и тип с фиксированной осью, оба из которых изменяют выходную скорость и крутящий момент с помощью различных передаточных чисел для достижения эффекта изменения выходной скорости и выходного крутящего момента.

Крыльчатка насоса гидротрансформатора погрузчика жестко соединена с маховиком двигателя, то есть входная скорость гидротрансформатора и выходная скорость двигателя всегда совпадают. Гидротрансформатор погрузчика будет оснащен насосом с регулируемой скоростью. Основная функция насоса

— всасывать масло из масляного поддона коробки передач, подавать трансмиссионное масло в гидротрансформатор, а также смазывать и охлаждать различные шестерни и диски сцепления в коробке передач.

Для гидротрансформатора основными параметрами являются передаточное число и передаточное число. Производители гидротрансформаторов обычно обеспечивают крутящий момент на тысячу оборотов в минуту, соответствующий двигателю и гидротрансформатору.

Принцип работы гидротрансформатора заключается в том, что колесо насоса гидротрансформатора, непосредственно связанное с двигателем, вращается, перемешивая трансмиссионное масло в гидротрансформаторе и перемещаясь по определенным правилам. В середине гидротрансформатора находится неподвижное направляющее колесо. Когда жидкость проходит. Когда статорное колесо претерпевает различные сложные изменения, оно воздействует на выходную турбину и заставляет турбину вращаться для достижения эффекта увеличения крутящего момента. При увеличении крутящего момента выходная скорость турбины уменьшится.

Ремонт и техническое обслуживание поврежденного механизма переключения трансмиссии переднего фронтального погрузчика
1. Причины повреждения сцепления: При включении сцепления коробки передач с переключением под нагрузкой давление гидравлического масла преодолевает силу пружины и сжимает фрикционный диск. По мере увеличения давления гидравлического масла фрикционная пластина контактирует с металлической пластиной и постепенно затягивается, позволяя сцеплению плавно передавать мощность маховика на входной вал коробки передач. Каждый раз, когда вы переключаете передачу, фрикционная пластина трётся о стальную пластину, а выделяемое тепло рассеивается охлаждающей жидкостью. Когда фрикционная пластина и стальная пластина становятся тоньше, для их полного зацепления требуется больше гидравлического масла, двигатель необходимо дополнительно ускорить, а время скольжения фрикционной пластины по стальной пластине также увеличивается, и возникающее в результате трения тепло также будет увеличиваться. быть больше. Это приводит к повышению температуры гидравлического масла. Когда температура достигнет достаточно высокой, чтобы изменить работу уплотнений трансмиссии, в трансмиссии произойдет внутренняя утечка. Внутренняя утечка продолжает вызывать увеличение нагрева по двум причинам: утечка масла под высоким давлением через поврежденное уплотнение, в результате чего температура масла продолжает расти; из-за утечки масла гидравлический насос должен подавать больше масла, чтобы обеспечить включение сцепления. Требуемое давление требуется для полного включения сцепления, что также требует, чтобы двигатель продолжал ускоряться, заставляя гидравлический насос генерировать больший поток. Такой порочный круг со временем приведет к перегреву или сгоранию сцепления, вплоть до его полного выхода из строя.

2. Обнаружение уплотнения поршня сцепления. Когда погрузчик не может двигаться или температура масла слишком высокая, необходимо определить, не герметично ли уплотнение поршня сцепления или недостаточное давление масла. Однако обычными методами обнаружения иногда трудно определить причину неисправности, особенно при отсутствии электропитания труднее проверить уплотнительные кольца собранной трансмиссии в сборе. В это время клапан давления воздуха можно использовать для тестирования. Сначала снимите регулирующий клапан коробки передач (для собранной коробки передач перед установкой регулирующего клапана), а затем поочередно пропускайте газ под давлением от 0,6 до 0,8 МПа в каждое масляное отверстие коробки передач. Если определенное отверстие заполнено газом, вы услышите: «Если слышен звук «хлопка» и нет звука утечки воздуха или звук утечки воздуха очень слабый, это означает, что уплотнение между соответствующим поршнем сцепления и цилиндром цилиндра исправен, если нет звука нажатия поршня на фрикционный диск и нет звука утечки воздуха. Если он больше, это означает, что уплотнение между поршнем сцепления и трубкой цилиндра неисправно, и уплотнение следует заменить. .

3. Предотвращение выхода из строя трансмиссии погрузчика. Подшипники и пары шестерен трансмиссии с переключением под нагрузкой являются уязвимыми деталями, поэтому трансмиссию погрузчика следует регулярно проверять и обслуживать. Типичный интервал технического обслуживания зарубежных трансмиссий составляет от 5 000 до 10 000 часов. В соответствии с национальными условиями моей страны рекомендуется проверять износ сцепления каждые 2500–5000 часов, а ненормальные сигналы следует фиксировать в любое время. Поскольку коробка передач с переключением под нагрузкой вряд ли быстро выйдет из строя, ее обычно можно продолжать использовать в течение 750–1000 часов после того, как на фрикционных дисках впервые появятся признаки износа. Если в этот период проводить регулярный осмотр и техническое обслуживание, а также вовремя заменять фрикционные диски, уплотнения и отдельные подшипники, можно избежать повреждения неповрежденных деталей (таких как стальные пластины, шестерни, валы, гидроцилиндры и большинство подшипников и т. д.). .

4. Прежде чем сцепление выйдет из строя, часто возникают следующие ненормальные условия:
(l) Хотя машина все еще может работать, масло в трансмиссии ухудшилось, его вязкость упала и оно содержит металлические примеси. Поэтому пробы трансмиссионного масла следует анализировать чаще перед рекомендуемым интервалом замены масла. Поскольку износ сцепления является признаком неисправности трансмиссии, если металлические примеси попадут в зубчатую пару или заклинят шестерни так, что они не смогут быть выровнены, другие компоненты трансмиссии будут разрушены, если двигатель не заглушить.
(2) Снижение эффективности переключения передач является признаком повреждения сцепления. Когда сцепление начнет буксовать, машина помчится вперед, даже если ее плавно разогнать. В это время машину следует остановить для технического обслуживания.
(3) Уровень масла управления сцеплением падает, и когда машине приходится ускоряться, чтобы включить сцепление, это означает, что сцепление чрезмерно изношено или неисправно уплотнение. Поэтому износ сцепления можно определить, измеряя давление масла в трансмиссии погрузчика и наблюдая за тем, повышается ли температура масла. В то же время следует проанализировать и качество масла. Если в масле появляются частицы железа или хрома, это свидетельствует о том, что зубчатая пара начала изнашиваться. Подводя итог, если заменить сальники и фрикционные диски до выхода сцепления из строя, стоимость обслуживания будет на 30% ниже, чем ремонт после выхода сцепления из строя. Аналогично, если планетарный редуктор или зубчатую пару отремонтировать до того, как он выйдет из строя, стоимость будет на 2/3 ниже, чем ремонт полностью поврежденной трансмиссии.