Масла, обычно используемые в фронтальном погрузчике, в основном включают моторное масло, моторное дизельное топливо, масло гидротрансформатора/трансмиссионное масло (масло гидравлической трансмиссии), масло ведущего моста, гидравлическое масло, используемое в гидравлической системе, и смазку, используемую в различных шарнирах. булавки. Правильный выбор и использование этих масел имеют большое значение для поддержания нормальной работы различных систем, снижения износа и продления срока службы машины.

1. Моторное масло

(1) Класс вязкости и класс качества: Класс вязкости масла, широко используемый во всем мире, является стандартом класса SAE (Общества инженеров автомобильной промышленности), например SAE5W/40 или SAE15W/40. «W» означает «зима». Чем меньше число перед ним, тем меньше вязкость масла, тем лучше текучесть и тем лучше защита двигателя при холодном запуске. Число после «W» является показателем устойчивости масла к высоким температурам. Чем больше число, тем лучше защитные свойства масла при высоких температурах. Масла с более высокой вязкостью также имеют относительно более высокое сопротивление движущейся системе, что не только потребляет мощность и увеличивает расход топлива, но также приводит к легкому окислению масла, влияя на защиту при холодном запуске.

Марки API (Американского института нефти) обычно используются для обозначения качества моторного масла. Он использует простые коды для описания работоспособности моторного масла. Для дизельных двигателей, используемых в машиностроительной технике, например в погрузчиках, классы качества масла варьируются от «SA» до «SL». Чем позже буква, тем выше класс качества. С каждой увеличенной буквой характеристики масла становятся лучше, чем предыдущие, и масло содержит больше присадок для защиты двигателя.

Стандарт вязкости и качества дизельного моторного масла моей страны (GB11122-1997) эквивалентно соответствует вышеуказанным стандартам.

(2) Выбор масла для дизельных двигателей: Для дизельных двигателей, используемых в гусеничных колесных погрузчиках с тяжелыми условиями работы и большими нагрузками, рекомендуется масло класса CD. На юге используется марка CD SAE20W/40, а на севере рекомендуется марка CD SAE5W/30 или 10W/30. Для некоторых импортных двигателей требуются моторные масла CE, CF и выше, например, для двигателей Cummins требуются моторные масла CF-4 или выше.

2. Двигатель дизельный

Обычно используется дизельное топливо с содержанием серы менее 0,5%. Если содержание серы высокое, цикл замены масла будет сокращен. Как правило, в дизельном двигателе для погрузчиков используется легкое дизельное топливо, указанное в GB252-1994, которое подходит для высокооборотных дизельных двигателей со скоростью полной нагрузки более 1000 об/мин.

3. Гидротрансформаторное/трансмиссионное масло (масло для гидравлических трансмиссий)

(1) Функции гидравлического трансмиссионного масла:

â Гидравлическое трансмиссионное масло является средой передачи энергии гидротрансформатора.

â¡В качестве смазочного масла для шестерен и подшипников трансмиссии.

â¢В качестве гидравлического масла для фрикционов трансмиссии.

â£В качестве охлаждающей жидкости для гидротрансформатора и трансмиссии.

(2) Выбор масла для гидравлической трансмиссии: Обычная рабочая температура масла для гидравлической трансмиссии составляет от 82 до 95°C, иногда до 120°C. Из-за особых требований к маслу для гидравлических трансмиссий не существует национального стандарта, определяющего требования к его качеству и вязкости. Гидравлическое трансмиссионное масло, используемое в погрузчиках общего назначения, является гидравлическим трансмиссионным маслом № 6 по стандартам предприятия Ланьчжоуского нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода в Дацине в моей стране. Гидравлическое трансмиссионное масло № 6 в основном используется в качестве гидравлического трансмиссионного масла локомотивов внутреннего сгорания и машиностроительной техники.

4. Масло ведущего моста

(1) Трансмиссионное масло: стандарт классификации качества трансмиссионного масла моей страны GB7631.7~95 относится к классификации классов качества API и делится на три типа: CLC, CLD и CLE. Среди них CLE эквивалентен GL~5 по классификации APL. Для ведущих мостов погрузчиков общего назначения рекомендуется использовать трансмиссионное масло марки CLE.

(2) Тормозное масло ведущей оси (тормозное масло): В тормозном масле ведущей оси погрузчика (неполный гидравлический тормоз) обычно используется синтетическая тормозная жидкость HZY3, указанная в GB1298191, которая эквивалентна маслу SAEL703C, указанному в API.

5. Гидравлическое масло

Вязкость является важным показателем производительности гидравлического масла, поскольку чем ниже вязкость, тем меньше потери мощности и выше механический КПД; и чем ниже вязкость, тем ниже объемный КПД, поэтому оптимальная вязкость соответствует требованиям минимального износа подшипников и гидравлических насосов, а также необходимо учитывать низкотемпературные характеристики. В качестве отечественного гидравлического масла обычно выбирают минеральное масло и гидравлическое масло на основе синтетического углеводорода, указанное в GB11118.1 94. Из-за суровых условий работы погрузчиков, тяжелых рабочих нагрузок и высоких температур гидравлического масла рекомендуется использовать улучшенное противоизносное гидравлическое масло L HM32 и L HM46. Обычно используются модели. Гидравлическое масло с низкой конденсацией Модели L HV32 и L HV46 рекомендуются для работы в условиях низких температур.

6. Смазка

Универсальная смазка, используемая за рубежом, содержит 1–5% дисульфида молибдена, а также является подходящим антикоррозионным средством. Эта смазка подходит для различных шарнирных пальцев, сферических подшипников, подшипников поворотной рамы, трансмиссионных валов и т. д. и имеет широкий спектр применения. Эта смазка должна представлять собой смесь высококачественных смазок на основе лития и противозадирных присадок. добавки. Он обладает стабильными химическими свойствами, не затвердевает, не протекает и не капает во всем рабочем диапазоне. Обычно используется смазка № 1 или № 2, указанная NLGI (Национальным институтом смазочных материалов). Диапазон применимых температур очень широк и подходит для случаев очень низких температур.

Раньше на отечественных погрузчиках часто использовалась смазка №3 или №4 на основе кальция. Сейчас эта смазка уже не может отвечать требованиям погрузчиков, работающих в различных климатических условиях (высокая или низкая температура, влажность и водянистость и т.п.). Поскольку смазка на основе лития обладает множеством превосходных свойств, ее цикл замены масла примерно в 2 раза дольше, чем у смазки на основе кальция, поэтому смазка на основе лития теперь часто используется в погрузчиках.