Масла, обычно используемые в фронтальный погрузчик К основным типам масел относятся моторное масло, дизельное топливо, масло для гидротрансформатора/трансмиссии (масло для гидравлических трансмиссий), масло для ведущих мостов, гидравлическое масло, используемое в гидравлических системах, и смазка для различных шарнирных соединений. Правильный выбор и использование этих масел имеют большое значение для поддержания нормальной работы различных систем, снижения износа и продления срока службы машины.

1. Моторное масло

(1) Класс вязкости и класс качества: Класс вязкости масла, широко используемый на международном уровне, – это стандарт класса SAE (Общество автомобильных инженеров), например, SAE5W/40 или SAE15W/40. «W» означает «зима». Чем меньше число перед ним, тем ниже вязкость масла, тем лучше текучесть и тем лучше защита двигателя при холодном пуске. Число после «W» указывает на устойчивость масла к высоким температурам. Чем больше число, тем лучше защитные свойства масла при высоких температурах. Масла с более высокой вязкостью также оказывают относительно более высокое сопротивление движущейся системе, что не только потребляет мощность и увеличивает расход топлива, но и делает масло легко окисляющимся, что влияет на защиту при холодном пуске.

Классы API (Американского института нефти) обычно используются для классификации качества моторных масел. Они используют простые коды для описания рабочих характеристик моторного масла. Для дизельных двигателей, используемых в строительной технике, например, погрузчиках, классы качества масла варьируются от «SA» до «SL». Чем позже стоит буква, тем выше класс качества. С каждым последующим знаком эксплуатационные характеристики масла улучшаются по сравнению с предыдущим, и оно содержит больше присадок для защиты двигателя.

Стандарт вязкости и качества дизельного моторного масла моей страны (GB11122-1997) эквивалентно принимает вышеуказанные стандарты.

(2) Выбор масла для дизельных двигателей: Для дизельных двигателей, используемых в гусеничные колесные погрузчики В тяжёлых условиях эксплуатации и при больших нагрузках рекомендуется использовать масло класса CD. На юге используется масло класса CD SAE20W/40, а на севере — масло класса CD SAE5W/30 или 10W/30. Для некоторых импортных двигателей требуются моторные масла классов CE, CF и выше, например, для двигателей Cummins — масла класса CF-4 и выше.

2. Двигатель дизельный

Как правило, используется дизельное топливо с содержанием серы менее 0,5%. При высоком содержании серы интервал замены масла сокращается. Как правило, для дизельных погрузчиков используется лёгкое дизельное топливо, соответствующее стандарту GB252-1994, которое подходит для высокооборотных дизельных двигателей с частотой вращения коленчатого вала при полной нагрузке более 1000 об/мин.

3. Масло для гидротрансформатора/трансмиссии (гидравлическое трансмиссионное масло)

(1) Функции гидравлического трансмиссионного масла:

①Гидравлическое трансмиссионное масло является средой для передачи энергии гидравлического гидротрансформатора.

②В качестве смазочного масла для шестерен и подшипников трансмиссии.

③В качестве гидравлического масла для фрикционной муфты трансмиссии.

④В качестве охлаждающей жидкости для гидротрансформатора и трансмиссии.

(2) Выбор гидравлического трансмиссионного масла: Нормальная рабочая температура гидравлического трансмиссионного масла составляет от 82 до 95 °C, иногда до 120 °C. В связи с особыми требованиями к гидравлическому трансмиссионному маслу, не существует национального стандарта, определяющего его класс качества и вязкость. Гидравлическое трансмиссионное масло, используемое в универсальных погрузчиках, соответствует стандарту № 6, установленному Ланьчжоуским НПЗ и Дацинским нефтехимическим заводом в моей стране. Гидравлическое трансмиссионное масло № 6 в основном используется в качестве гидравлического трансмиссионного масла для локомотивов с двигателями внутреннего сгорания и строительной техники.

4. Масло ведущего моста

(1) Трансмиссионное масло: действующий в моей стране стандарт классификации качества трансмиссионных масел GB7631.7~95 соответствует классификации API и подразделяется на три класса: CLC, CLD и CLE. Класс CLE соответствует классу GL~5 в классификации APL. Для ведущих мостов универсальных погрузчиков рекомендуется использовать трансмиссионное масло класса CLE.

(2) Тормозное масло ведущего моста (тормозное масло): В качестве тормозного масла ведущего моста погрузчика (не полностью гидравлический тормоз) обычно используется синтетическая тормозная жидкость HZY3, указанная в GB1298191, которая эквивалентна маслу SAEL703C, указанному в API.

5. Гидравлическое масло

Вязкость является важным показателем эффективности гидравлического масла, поскольку чем ниже вязкость, тем меньше потери мощности и выше механический КПД; и чем ниже вязкость, тем ниже объемный КПД, поэтому оптимальная вязкость соответствует требованиям минимального износа подшипников и гидравлических насосов, а также необходимо учитывать низкотемпературные характеристики. В качестве отечественного гидравлического масла обычно выбирают минеральное масло и синтетическое углеводородное гидравлическое масло, указанное в GB11118.1 94. В связи с тяжелыми условиями работы погрузчиков, большими рабочими нагрузками и высокими температурами гидравлического масла, обычно используются усовершенствованные противоизносные модели гидравлического масла L HM32 и L HM46. Модели гидравлического масла с низкой конденсацией L HV32 и L HV46 рекомендуются для условий низких температур.

6. Смазка

Многоцелевая смазка, используемая за рубежом, содержит 1–5% дисульфида молибдена и является подходящим антикоррозионным средством. Эта смазка подходит для различных шарнирных осей, сферических подшипников, подшипников поворотных рам, трансмиссионных валов и т. д. и имеет широкий спектр применения. Эта смазка должна представлять собой смесь высококачественных литиевых и противозадирных присадок. Она обладает стабильными химическими свойствами, не затвердевает, не протекает и не стекает во всем рабочем диапазоне. Как правило, используется смазка № 1 или № 2, рекомендованная NLGI (Национальным институтом смазочных материалов). Диапазон её применения очень широк и подходит для очень низких температур.

Раньше в отечественных погрузчиках часто использовалась кальциевая смазка № 3 или № 4. Сейчас эта смазка уже не отвечает требованиям погрузчиков, работающих в различных климатических условиях (высокие и низкие температуры, влажность, обводнённость и т. д.). Благодаря множеству превосходных свойств литиевая смазка имеет примерно в два раза больший интервал замены масла, чем кальциевая, поэтому литиевая смазка теперь часто используется в погрузчиках.