1. Каковы причины, по которым
шарнирно-сочлененный погрузчик
Дизельный двигатель "кипит"? Как устранить и предотвратить?
«Кипение» относится к явлению, когда температура дизельного двигателя слишком высока, и охлаждающая жидкость кипит и испаряется в водяном баке. Основные причины и методы профилактики и устранения «кипения» дизельного двигателя:
(1) Внутренняя стенка радиаторной тепловой трубки (сердечника) покрыта слишком толстым слоем накипи, что влияет на рассеивание тепла. Обратите внимание на добавление чистой охлаждающей воды во время использования;
И регулярно удаляйте накипь в резервуаре для воды;
(ii) Радиатор или система охлаждения протекают, что приводит к недостаточному количеству охлаждающей жидкости. Проверьте причину утечки воды и добавьте достаточно охлаждающей воды после устранения неполадок;
(iii) Прокладка цилиндра или гильза цилиндра повреждены, и газ высокого давления в цилиндре попадает в систему водяного охлаждения, вызывая «пузырение» и «кипение» водяного бака (в этом случае это часто сопровождается эмульгированием масла дизельного двигателя). Прокладку цилиндра или гильзу цилиндра следует осмотреть на предмет повреждений и заменить при необходимости;
(4) Водяной насос поврежден, охлаждающая вода не циркулирует или интенсивность циркуляции недостаточна. Необходимо проверить причину повреждения водяного насоса и заменить его новым водяным насосом при необходимости;
(5) Если машина работает под большой нагрузкой в течение длительного времени, ремень вентилятора слишком ослаблен, а скорость ветра невелика, котел также может закипеть из-за перегрева. Рабочая нагрузка погрузчика должна быть разумно распределена, чтобы предотвратить перегрев машины.
(VI) Термостат поврежден, из-за чего большая циркуляция не открывается, что приводит к перегреву машины. Термостат следует заменить.
Следует отметить, что погрузчики, работающие в высокогорных районах, также будут испытывать кипение. Основная причина заключается в том, что радиатор замерзает, и охлаждающая жидкость не может циркулировать широко. Поэтому при использовании погрузчика в высокогорных районах следует обратить внимание на добавление изоляционного устройства к передней части радиатора.
2. Каковы причины появления черного дыма из выхлопной трубы дизельного двигателя погрузчика? Как это исключить?
Когда дизельный двигатель работает под нагрузкой, цвет выхлопного дыма обычно светло-серый. Для дизельного двигателя нормально выделять черный дым из выхлопной трубы при перегрузке, резком ускорении, подъеме или работе под большой нагрузкой. Однако выделять черный дым в условиях холостого хода или низкой нагрузки или чрезмерно черный дым в условиях большой нагрузки является ненормальным. Причины и методы устранения неисправностей следующие:
(1) Воздушный фильтр засорен, что приводит к недостаточному накачиванию цилиндра. Элемент воздушного фильтра следует очистить или заменить;
(ii) Неисправен нагнетатель, что приводит к недостаточному давлению подачи воздуха и неполному сгоранию дизельного двигателя. Нагнетатель следует осмотреть;
(iii) Если топливная форсунка плохо распыляет или капает масло, следует осмотреть и проверить топливную форсунку, а также при необходимости заменить головку впрыска топлива (муфту игольчатого клапана);
(4) Неправильная регулировка времени подачи топлива, бывает двух типов:
а. Из выхлопной трубы идет черный дым, и в то же время в цилиндре раздается резкий стук, что свидетельствует о грубой работе. Это явление обычно вызвано преждевременной подачей масла. Если время подачи масла слишком раннее, это обычно вызывает трудности с запуском.
б. Из выхлопной трубы идет черный дым, а в глушителе пламя, из-за чего звук становится глухим. Это явление возникает из-за слишком позднего времени подачи масла. Если время подачи топлива слишком позднее, это часто приводит к перегреву дизельного двигателя, повышению температуры выхлопных газов и даже может привести к выгоранию деталей.
Кроме того, если дизельный двигатель с автоматическим регулятором угла подачи топлива выделяет черный дым на высокой скорости, это также может быть вызвано повреждением автоматического регулятора угла подачи топлива. Автоматический регулятор угла подачи топлива следует разобрать и осмотреть. Если время подачи масла ненадлежащее, его можно проверить и отрегулировать в соответствии с вышеприведенным методом.
(5) Неравномерная подача масла в каждый цилиндр
Из выхлопной трубы идет черный дым, машина сильно вибрирует, и в отдельные цилиндры поступает слишком много масла. Для проверки и устранения можно использовать «метод резки цилиндра»;
(VI) Низкое качество дизельного топлива
Качество дизельного топлива низкое, что приводит к плохому распылению и неполному сгоранию. Топливный бак следует очистить, а дизельное топливо заменить.
3. Что вызывает белый дым из выхлопной трубы?
компактный колесный погрузчик
выхлопная труба и как ее устранить?
Если в дизеле или в гильзе цилиндра есть вода, то вода превратится в пар и будет выходить из выхлопной трубы, то есть будет выделяться белый дым. Основные причины и методы устранения белого дыма из дизельных двигателей:
(1) В дизельном масле есть примесь воды. Проверьте, есть ли в дизельном масле вода;
(ii) Неправильная регулировка угла опережения подачи топлива
Если угол опережения подачи топлива слишком мал, а температура дизельного двигателя невысока, часть топлива будет выбрасываться с выхлопными газами до того, как оно сможет сгореть, а выбрасываемый масляный туман будет образовывать белый газ. Когда тепловой двигатель находится под большой нагрузкой, температура камеры сгорания и выхлопной трубы повышается, а дизельное топливо, которое не может полностью сгореть в камере сгорания, продолжает разлагаться в выхлопной трубе, образуя черный дым и выбрасываясь. Проверьте, является ли время подачи масла подходящим.
(iii) Плохое распыление топлива инжектором
Если инжектор плохо герметизирован, имеет плохое распыление или даже капает масло, масло, поступающее в цилиндр, не успеет смешаться и сгореть, и будет выделяться белый дым. Если инжектор сильно капает или капает из нескольких инжекторов, дизельное топливо также будет вытекать в масляный поддон и разбавлять моторное масло. Инжектор следует осмотреть, а узел игольчатого клапана при необходимости заменить.
(iv) Вода в гильзе цилиндра
Повреждена прокладка цилиндра, соединительный водяной канал или гильза цилиндра треснули, так что охлаждающая вода непрерывно проникает в цилиндр. Во время выпуска поток горячего воздуха испаряется или рассеивается, образуя водяной туман или водяной пар, и выбрасывается в виде белого дыма. В это время, если вы положите белую бумагу на выхлопную трубу
рот, и мелкие капли воды будут распыляться на него. Необходимо проверить причину утечки воды.
Следует отметить, что когда дизельный двигатель работает в холодном состоянии, из выхлопной трубы будет продолжать идти белый дым. Это явление чаще встречается при использовании дизельных двигателей в холодную зиму. Это происходит из-за того, что температура внутри цилиндра дизельного двигателя низкая, а пары масла на стенке цилиндра испаряются и выбрасываются через выхлопную трубу.
Выхлопная труба также выпускает белый водяной пар из-за попадания влаги после выключения машины. Это нормальное явление. Однако, если двигатель все еще выпускает белый дым после нагрева, это неисправность.
4. Что является причиной появления синего дыма из выхлопной трубы погрузчика и как его устранить?
Синий дым из выхлопной трубы - признак сгорания масла. Основные причины и методы устранения неисправности:
⑴Уровень масла в двигателе слишком высокий. Уровень масла в двигателе следует проверить и долить масло в соответствии с правилами.
⑵ Зазор между поршневым кольцом и гильзой цилиндра слишком большой или поршневые кольца выровнены. Давление в цилиндре следует проверить. Если давление в цилиндре слишком низкое, поршневые кольца следует разобрать и осмотреть. При необходимости соберите четыре комплекта или замените поршневые кольца.
⑶Зазор между штоком клапана и направляющей клапана слишком большой или поврежден сальник клапана. Необходимо проверить сальник клапана и зазор в фитинге клапана, а также при необходимости заменить сальник клапана или направляющую клапана.
⑷Нагнетатель поврежден и пропускает масло. Такая ситуация обычно вызвана внезапным выбросом синего дыма из дизельного двигателя. Нагнетатель следует осмотреть или заменить уплотнительное кольцо нагнетателя.
5. Какие ненормальные шумы издает дизельный двигатель погрузчика? Каковы причины?
Дизельный двигатель в хорошем техническом состоянии может слышать равномерный и слабый звук выхлопа на холостом ходу; при работе на высоких оборотах он будет плавно реветь. Если звук усиливается и сопровождается снижением мощности, увеличением расхода топлива, повышенной вибрацией и т. д., его можно оценить как ненормальный звук. Когда в двигателе есть ненормальный звук, это можно определить на основе различных технических условий, различных звуков, различных рабочих условий и пространственных положений каждой совпадающей пары, местоположения и звуковых характеристик звука, а также времени и правил изменения звука.
Подождите, чтобы определить тип и возможную причину звука. Текущий метод диагностики аномального шума в основном опирается на человеческое чувство и опыт. Хотя появились некоторые новые диагностические инструменты, они не получили широкого распространения. Распространенные аномальные шумы и методы диагностики следующие:
(1) Звук стука клапана
На крышке головки блока цилиндров слышен четкий металлический стук. Когда дизельный двигатель переключается на средних или низких оборотах, стук становится более явным и четким. Регулярные звуки «щелчок, щелк» в основном вызваны чрезмерным зазором клапанов. Звук не меняется при повышении температуры дизельного двигателя или при использовании метода «отсечки цилиндра» для тестирования. Когда дизельный двигатель работает на высоких оборотах, стук не очевиден из-за громкого шума других механизмов.
Основными причинами чрезмерного зазора клапанов являются: ослабление регулировочных винтов клапанов, что приводит к их выдвижению, или износ подвижных частей клапанного механизма (таких как кулачки, толкатели, коромысла и т. д.). Если зазор клапанов слишком большой, дизельный двигатель будет недокачиваться из-за недостаточного впуска воздуха или недостаточного выпуска, что приведет к снижению мощности, увеличению расхода топлива и т. д. Зазор клапанов следует вовремя регулировать.
(ii) Шум поршневого пальца
Основной причиной шума поршневого пальца является износ поршневого пальца, втулки шатуна или посадочного отверстия поршневого пальца, что приводит к чрезмерному зазору в посадке, а поршневой палец ударяется во время движения и издает шум.
Характеристики звука поршневого пальца: при переходе с холостого хода на среднюю скорость звук становится более явным; период (частота) звука изменяется с ростом и падением скорости двигателя. При увеличении времени впрыска звук становится более явным и четким. После повышения температуры двигателя шум обычно не ослабевает, а иногда становится значительно сильнее. Используйте метод разбивания цилиндров для проверки, и звук ослабеет или исчезнет.
(iii) Поршень стучит по цилиндру
Распространенной и наиболее важной причиной стука поршня по цилиндру является износ поршня и стенки цилиндра, а зазор между ними превышает определенный предел. Поршень качается во время движения вверх и вниз и стучит по стенке цилиндра, издавая щелчок. Иногда, хотя зазор в сборе не превышает предела, шатун будет издавать шум, если он изогнут и деформирован. Звук стука поршня по цилиндру очевиден, когда температура дизельного двигателя низкая, особенно на холостом ходу. По мере повышения температуры звук уменьшается или исчезает. Это характеристика стука поршня по цилиндру. Поскольку звук стука цилиндра и звук поршневого пальца похожи, для облегчения различения можно впрыснуть немного масла в верхнюю часть поршня через отверстие седла инжектора, повернуть коленчатый вал несколько раз, а затем снова запустить дизельный двигатель. Если звук исчезает сразу после запуска, это стук. Следует отметить, что при превышении подачи масла (в пределах указанного диапазона) также будет слышен легкий стук, что является нормальным явлением.
(IV) Шум шатунного подшипника
Основной причиной шума шатунного подшипника является то, что шейка и подшипник изношены, слой сплава подшипника выгорел и отвалился, крышка подшипника (крышка плитки) ослаблена, подшипник вращается (подшипник ходит по наружной окружности), и в момент выполнения работы они ударяются друг о друга и издают шум.
Характеристики шума шатунного подшипника следующие: шум очевиден на средней скорости, не очевиден на высокой скорости из-за увеличения других механических шумов и ослаблен на холостом ходу. При изменении температуры дизельного двигателя звук не меняется. В диапазоне средних скоростей при ускорении или замедлении звук становится громче по мере увеличения скорости вращения. После испытания на отсоединение цилиндра звук становится тише или исчезает.
(5) Шум подшипника коленчатого вала
Причина звона подшипника коленчатого вала та же, что и у шатунного подшипника. Его характеристики: звук глуше, чем звон цилиндра, поршневого пальца и шатунного подшипника. При заправке или резком торможении звук будет явным и четким; если слой сплава подшипника выгорел или отвалился, дизельный двигатель все равно будет трястись. При работе с большой нагрузкой звук явный и четкий. Звук не меняется при изменении температуры двигателя.
При возникновении шума подшипника шум не изменится существенно в испытании на отсоединение одного цилиндра; в испытании на отсоединение двух соседних цилиндров шум станет меньше или исчезнет. Кроме того, вы также можете использовать металлический стержень или отвертку с деревянной ручкой, чтобы коснуться подшипников на внешнем корпусе дизельного двигателя, чтобы определить. Примечание:
Если шум вызван чрезмерным зазором между подшипником и шейкой подшипника, давление масла значительно упадет.
(VI) Шум подшипника распределительного вала
Наиболее распространенной и основной причиной шума подшипников распредвала является износ распредвала и подшипника (втулки), а также слишком большой зазор посадки; слой сплава подшипника выгорел и отвалился, или наружный диаметр подшипника и посадочное отверстие подшипника вышли за пределы окружности. Шум подшипников распредвала представляет собой прерывистый и ритмичный глухой звук.
Тяжелые щелчки и щелкающие звуки очевидны на средней скорости, а также могут быть услышаны на холостом ходу. Звук не меняется при изменении температуры двигателя или отключении цилиндра в тесте.
Видно, что ненормальный шум в дизельных двигателях часто связан с неправильной регулировкой зазора посадки и плохой смазкой. Поэтому работающие машины должны регулярно проверять зазор посадки и поддерживать хорошую смазку. Дизельные двигатели с ненормальным шумом следует устранять вовремя перед использованием, чтобы предотвратить повышенный износ и механические аварии.
IPv6 сеть поддерживается 