1. Каковы причины, по которым «кипит» дизельный двигатель шарнирного погрузчика ? Как устранить и предотвратить? «Кипение» означает явление, когда температура дизельного двигателя слишком высока, охлаждающая жидкость закипает и испаряется в водяном баке. Основными причинами, методами предотвращения и устранения «кипения» дизельного двигателя являются: (1) Внутренняя стенка тепловой трубы радиатора (сердечник) имеет слишком толстую окалину, что влияет на рассеивание тепла. Обратите внимание на добавление чистой охлаждающей воды во время использования; И регулярно удаляйте накипь в резервуаре для воды; (ii) Радиатор или система охлаждения негерметичны, что приводит к недостаточному количеству охлаждающей жидкости. Проверьте причину утечки воды и после устранения неисправности долейте достаточное количество охлаждающей воды; (iii) Прокладка цилиндра или гильза цилиндра повреждены, и газ под высоким давлением в цилиндре попадает в систему водяного охлаждения, вызывая «пузырение» и «кипение» водяного бака (в этом случае это часто сопровождается дизельным топливом). эмульгирование моторного масла). Прокладку цилиндра или гильзу цилиндра следует осмотреть на наличие повреждений и при необходимости заменить; (4) Водяной насос поврежден, охлаждающая вода не циркулирует или интенсивность циркуляции недостаточна. Следует выяснить причину повреждения водяного насоса и при необходимости заменить его новым; (5) Если машина долгое время работает под высокой нагрузкой, ремень вентилятора слишком ослаблен и скорость ветра невысокая, кастрюля также может закипеть из-за перегрева. Рабочая нагрузка погрузчика должна быть разумно организована во избежание перегрева машины. (VI) Термостат поврежден, из-за чего большая циркуляция не открывается, что приводит к перегреву машины. Термостат следует заменить. Следует отметить, что кипению подвержены и грузчики, работающие в высокогорных районах. Основная причина в том, что радиатор замерзает и охлаждающая жидкость не может широко циркулировать. Поэтому при использовании погрузчика в высокогорных районах следует уделить внимание установке изоляционного устройства на передней части радиатора. 2. Каковы причины появления черного дыма из выхлопа дизеля погрузчиков? Как это исключить? При работе дизельного двигателя под нагрузкой цвет дыма выхлопных газов обычно светло-серый. Выброс черного дыма из выхлопной системы дизельного двигателя при перегрузке, резком ускорении, наборе высоты или работе под большой нагрузкой является нормальным явлением. Однако выброс черного дыма в условиях холостого хода или низкой нагрузки или чрезмерный черный дым в условиях большой нагрузки являются ненормальными. Причины и методы устранения неисправностей следующие: (1) Воздушный фильтр засорен, что приводит к недостаточному накачиванию воздуха в цилиндре. Элемент воздушного фильтра следует очистить или заменить; (ii) Нагнетатель неисправен, что приводит к недостаточному давлению воздуха и неполному сгоранию дизельного двигателя.Нагнетатель должен быть проверен;


























(iii) Если топливная форсунка имеет плохое распыление или капает масло, топливную форсунку следует осмотреть и осмотреть, а головку впрыска топлива (муфту игольчатого клапана) следует заменить при необходимости;

(4) Неправильная регулировка времени подачи топлива, бывает двух типов:

а. Из выхлопной трубы валит черный дым, и одновременно в цилиндре раздается резкий стук, свидетельствующий о грубой работе. Это явление обычно вызвано преждевременной подачей масла. Если время подачи масла слишком раннее, это обычно вызывает трудности с запуском.

б. Из выхлопной трубы валит черный дым, а в глушителе горит пламя, из-за чего звук становится глухим. Это явление возникает из-за того, что время подачи масла слишком позднее. Если время подачи топлива слишком позднее, это часто приводит к перегреву дизельного двигателя, повышению температуры выхлопных газов и даже к перегоранию деталей.

Кроме того, если дизельный двигатель с автоматическим регулятором угла подачи топлива на высоких оборотах дымит черным дымом, это также может быть вызвано повреждением автоматического регулятора угла подачи топлива. Автоматическое устройство регулирования угла подачи топлива следует разобрать и осмотреть. Если время подачи масла неправильное, его можно проверить и отрегулировать указанным выше методом.
(5) Неравномерная подача масла в каждый цилиндр

Из выхлопной трубы идет черный дым, машина сильно вибрирует, в отдельные цилиндры подается слишком много масла. «Метод резки цилиндра» можно использовать для проверки и устранения;

(VI) Плохое качество дизельного топлива

Плохое качество дизельного топлива приводит к плохому распылению и неполному сгоранию. Топливный бак следует очистить и заменить дизельное топливо.

3. Что вызывает белый дым из выхлопной трубы компактного фронтального погрузчика и как его устранить?

Если в дизеле или в гильзе цилиндра есть вода, она превратится в пар и выйдет из выхлопной трубы, то есть пойдет белый дым. Основные причины и методы устранения белого дыма в дизельных двигателях:

(1) В дизельном масле присутствует вода. Проверьте, нет ли воды в дизельном масле;

(ii) Неправильная регулировка угла опережения подачи топлива.

Когда угол опережения подачи топлива слишком мал и температура дизельного двигателя невысока, часть топлива будет выбрасываться вместе с выхлопными газами до того, как его можно будет сжечь, а выбрасываемый масляный туман будет образовывать белый газ. При большой нагрузке теплового двигателя температура камеры сгорания и выхлопной трубы повышается, а дизельное топливо, которое не может полностью сгореть в камере сгорания, продолжает разлагаться в выхлопной трубе, образуя черный дым и выбрасываясь. Проверьте правильность времени подачи масла.

(iii) Плохое распыление топливной форсунки

Если форсунка плохо герметична, имеет плохое распыление или даже капает масло, масло, попадающее в цилиндр, не успеет смешаться и сгореть, и будет выделяться белый дым. Если форсунка сильно капает или капает несколько форсунок, дизельное топливо также вытечет в масляный поддон и разбавит моторное масло. Инжектор следует осмотреть и при необходимости заменить узел игольчатого клапана.

(iv) Вода в гильзе цилиндра.

Прокладка цилиндра повреждена, соединительный водяной канал или гильза цилиндра треснуты, поэтому охлаждающая вода постоянно проникает в цилиндр. Во время выхлопа поток горячего воздуха испаряется или рассеивается, образуя водяной туман или водяной пар, и выбрасывается в виде белого дыма. В это время, если вы положите белую бумагу на устье выхлопной трубы

, на нее будут распыляться мелкие капли воды. Необходимо выяснить причину утечки воды.

Следует отметить, что при работе холодного дизельного двигателя из выхлопной трубы будет продолжать идти белый дым. Это явление чаще встречается при эксплуатации дизелей в холодную зиму. Это связано с тем, что температура внутри цилиндра дизельного двигателя низкая, а пары масла на стенках цилиндра испаряются и выбрасываются в выхлопную трубу.

Выхлопная труба также выпускает водяной пар из-за попадания влаги после выключения машины. Это нормальное явление. Однако, если после прогрева двигатель продолжает выделять белый дым, это неисправность.
4. Что вызывает синий дым из выхлопной трубы погрузчика и как его устранить?

Синий дым из выхлопной трубы – признак горения масла. Основные причины и методы устранения неисправностей:

⑴ Слишком высокий уровень моторного масла. Уровень моторного масла следует проверить и долить масло в соответствии с правилами.

⑵ Зазор между поршневым кольцом и гильзой цилиндра слишком велик или поршневые кольца совмещены. Необходимо проверить давление в баллоне. Если давление в цилиндре слишком низкое, поршневые кольца следует разобрать и осмотреть. При необходимости соберите четыре комплекта или замените поршневые кольца.

⑶Зазор между стержнем клапана и направляющей слишком велик или поврежден сальник клапана. Следует проверить сальник клапана и зазор фитинга клапана, при необходимости заменить сальник клапана или направляющую клапана.

⑷Нагнетатель поврежден, из него вытекает масло. Эта ситуация обычно вызвана внезапным выбросом синего дыма из дизельного двигателя. Необходимо проверить нагнетатель или заменить сальниковое кольцо нагнетателя.
5. Каковы ненормальные шумы дизельного двигателя погрузчика? Каковы причины?

В исправном техническом состоянии дизельного двигателя на холостом ходу может быть слышен равномерный и слабый звук выхлопа; при работе на высокой скорости он будет плавно реветь. Если звук усиливается и сопровождается снижением мощности, увеличением расхода топлива, усилением вибрации и т. д., это можно расценивать как ненормальный звук. Когда в двигателе возникает ненормальный звук, его можно определить на основе разных технических условий, разных звуков, разных условий работы и пространственного положения каждой совпадающей пары, местоположения и звуковых характеристик звука, а также времени и правил изменения. звука.

Подождите, чтобы определить тип и возможную причину звука. Современный метод диагностики аномального шума в основном опирается на человеческие чувства и опыт. Хотя появились некоторые новые диагностические инструменты, они не получили широкого распространения. Распространенными ненормальными шумами и методами диагностики являются следующие:

(1) Стук клапанов.

В крышке головки блока цилиндров слышен резкий металлический стук. Когда дизельный двигатель переключает передачи на средних или низких скоростях, стук становится более очевидным и четким. Регулярные звуки «щелк-щелк» в основном вызваны чрезмерным зазором клапанов. Звук не меняется при повышении температуры дизеля или при проверке методом «отсечки цилиндров». Когда дизельный двигатель работает на высоких оборотах, стук не заметен из-за громкого шума других механизмов.

Основными причинами чрезмерного зазора клапанов являются: ослабление регулировочных винтов клапанов, что приводит к выкручиванию винтов или износ подвижных частей клапанного механизма (таких как кулачки, толкатели, коромысла и т. д.). Если клапанный зазор слишком велик, дизельный двигатель будет недостаточно накачиваться из-за недостаточного забора воздуха или недостаточного выпуска воздуха, что приведет к снижению мощности, увеличению расхода топлива и т. д. Клапанный зазор следует своевременно регулировать.

(ii) Шум поршневого пальца

Основная причина шума поршневого пальца заключается в том, что поршневой палец, втулка шатуна или отверстие седла поршневого пальца изношены, что приводит к чрезмерному зазору при установке, а поршневой палец ударяется во время движения и издает шум.

Характеристики звука поршневого пальца: при переходе с холостого хода на среднюю скорость звук более заметен; период (частота) звука меняется с ростом и падением оборотов двигателя. Когда время впрыска увеличивается, звук становится более очевидным и ясным. После повышения температуры двигателя шум, как правило, не ослабевает, а иногда становится существенно сильнее. Для проверки используйте метод разрушения цилиндра, и звук ослабнет или исчезнет.

(iii) Поршень стучит по цилиндру.

Распространенной и самой важной причиной стука поршня по цилиндру является износ поршня и стенки цилиндра, а зазор между ними превышает определенный предел. Поршень раскачивается при движении вверх и вниз и ударяется о стенку цилиндра, издавая щелкающий звук. Иногда, хотя зазор фитинга не превышает предельно допустимого, шатун издает шум, если его согнуть и деформировать. Звук стука поршня по цилиндру заметен при низкой температуре дизеля, особенно на холостом ходу. При повышении температуры звук уменьшается или исчезает. Это особенность стука поршня в цилиндр. Поскольку звук стука в цилиндре и звук поршневого пальца схожи, для облегчения различения можно впрыснуть немного масла в верхнюю часть поршня из отверстия седла форсунки, несколько раз провернуть коленчатый вал, а затем запустить дизель. двигатель снова. Если звук пропадает сразу после запуска, это стук. Следует отметить, что при увеличении подачи масла (в пределах указанного диапазона) также возникает легкий стук, что является нормальным.

(IV) Шум шатунного подшипника

Основная причина шума шатунного подшипника заключается в том, что изношены шейка и подшипник, слой сплава подшипника выгорает и отваливается, крышка подшипника (плитка) неплотно закреплена, подшипник вращается ( подушка подшипника идет по внешнему кругу), и в момент совершения работы они ударяются друг о друга и шумят.

Характеристики шума шатунных подшипников следующие: шум очевиден на средней скорости, не заметен на высокой скорости из-за увеличения других механических шумов и ослаблен на холостом ходу. При изменении температуры дизеля звук не меняется. В диапазоне средних скоростей при ускорении или замедлении звук становится громче по мере увеличения скорости вращения. После проверки отключения цилиндра звук становится тише или исчезает.

(5) Шум подшипников коленчатого вала

Причина звона подшипника коленвала та же, что и у шатунного подшипника. Его характеристики таковы: звук более глухой, чем звон цилиндра, поршневого пальца и шатунного подшипника. При дозаправке или внезапном торможении звук будет очевидным и ясным; если слой подшипникового сплава сгорел или отвалился, дизель все равно будет трясти. Во время работы с большой нагрузкой звук очевиден и ясен. Звук не меняется при изменении температуры двигателя.

Когда возникает шум подшипника, шум существенно не изменится при испытании на отсоединение одного цилиндра; при испытании на отсоединение двух соседних цилиндров шум станет меньше или исчезнет. Кроме того, вы также можете использовать отвертку с металлическим стержнем или деревянной ручкой, чтобы коснуться подшипников на внешнем корпусе дизельного двигателя для определения. Примечание.

Если шум вызван чрезмерным зазором между подшипником и шейкой подшипника, давление масла значительно упадет.

(VI) Шум подшипников распределительного вала

Наиболее распространенной и основной причиной шума подшипников распределительного вала является износ распределительного вала и подшипника (втулки), а также слишком большой зазор между фитингами; слой сплава подшипника выгорел и отвалился, или наружный диаметр подшипника и посадочное отверстие подшипника вышли за пределы окружности. Шум подшипников распределительного вала представляет собой прерывистый ритмичный глухой звук.

Тяжелые щелчки и щелчки очевидны на средней скорости, а также их можно услышать на холостом ходу. Звук не меняется при изменении температуры двигателя или отключении цилиндра в тесте.

Видно, что ненормальный шум в дизельных двигателях часто связан с неправильной регулировкой посадочного зазора и плохой смазкой. Поэтому работающие машины должны регулярно проверять зазор фитинга и поддерживать хорошую смазку. Что касается дизельных двигателей с ненормальным шумом, их следует своевременно устранить перед использованием, чтобы предотвратить повышенный износ и стать причиной механических аварий.