Система кондиционирования воздуха и устройства защиты от опрокидывания и падающих предметов недоступны в первом поколении, но были добавлены во втором продукте, в основном для повышения безопасности и комфорта. Серьезным изменениям подверглись и другие узлы, такие как система рулевого управления, тормозная система, кабина, рабочее устройство, рама и т.д. На основе первого поколения было принято более десяти передовых технологий и выбранных структур. Поэтому, по сравнению с первым поколением, второе поколение имеет значительное улучшение надежности, безопасности и комфорта, эффективности работы и т.д., а также намного красивее внешний вид.
Система трансмиссии
Система трансмиссии типичного колесного погрузчикав моей стране в настоящее время состоит из трансмиссии (также называемой узлом коробки передач с гидротрансформатором), ведущей оси и ведущего вала.
(1) Трансмиссия
Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и коробки передач. Один конец преобразователя крутящего момента напрямую соединен с другим концом дизельного двигателя и коробки передач, которая компактна по конструкции и надежна в соединении. Это наиболее широко используемый и распространенный способ подключения колесных погрузчиков в стране и за рубежом. Другие включают трансмиссию как единое целое и отдельно от дизеля, или преобразователь крутящего момента напрямую связан с дизелем и отделен от коробки передач, а между ними используется трансмиссионный вал. В настоящее время тип ZL50D от SEM и тип ZLM50E от Changlin представляют собой конструктивные типы, в которых преобразователь крутящего момента, включая раздаточную коробку, напрямую соединен с дизельным двигателем, отделен от коробки передач и соединен с приводным валом.
Трансмиссия Liugong ZL50C состоит из гидравлического преобразователя крутящего момента с двойным турбонаддувом и планетарной коробки передач с переключением под нагрузкой. Коробка передач имеет один передний и один задний два ряда планетарных передач, плюс прямая передача (блок), всего две вперед и одна назад три передачи. Структура проста, передач мало, а работа с одним рычагом полностью реализована. Преобразователь крутящего момента имеет две турбины, а вторая турбина напрямую передается на входной вал трансмиссии (шестерню), что является состоянием изменения скорости с малой нагрузкой для каждой передачи. Одна турбина передается на первичный вал коробки передач через обгонную муфту. Когда крутящий момент каждой соответствующей передачи увеличивается, а скорость уменьшается до точки включения обгонной муфты, две турбины работают одновременно, что является низкоскоростным и высокомоментным состоянием соответствующей передачи. Это автоматически реализуется обгонной муфтой через скорость. На самом деле трансмиссия имеет 4 передачи вперед и 2 передачи назад, потому что каждая передача имеет автоматическое переключение высокой и низкой скорости. Таким образом, трансмиссия показывает свои преимущества в этом аспекте, а управляемость лучше, чем у обычной многоступенчатой ​​трансмиссии с многорычажным управлением. Но у него также есть большой недостаток: гидротрансформатор с двойным турбонаддувом менее эффективен и теряет больше мощности, чем простой трехэлементный преобразователь крутящего момента. В настоящее время в этой коробке передач с фиксированным валом не используется электронная технология, поэтому это обычная многорычажная операция. трансмиссия имеет 4 передачи переднего хода и 2 передачи заднего хода, поскольку каждая передача имеет автоматическое переключение высокой и низкой скорости. Таким образом, трансмиссия показывает свои преимущества в этом аспекте, а управляемость лучше, чем у обычной многоступенчатой ​​трансмиссии с многорычажным управлением. Но у него также есть большой недостаток: гидротрансформатор с двойным турбонаддувом менее эффективен и теряет больше мощности, чем простой трехэлементный преобразователь крутящего момента. В настоящее время в этой коробке передач с фиксированным валом не используется электронная технология, поэтому это обычная многорычажная операция. трансмиссия имеет 4 передачи переднего хода и 2 передачи заднего хода, поскольку каждая передача имеет автоматическое переключение высокой и низкой скорости. Таким образом, трансмиссия показывает свои преимущества в этом аспекте, а управляемость лучше, чем у обычной многоступенчатой ​​трансмиссии с многорычажным управлением. Но у него также есть большой недостаток: гидротрансформатор с двойным турбонаддувом менее эффективен и теряет больше мощности, чем простой трехэлементный преобразователь крутящего момента. В настоящее время в этой коробке передач с фиксированным валом не используется электронная технология, поэтому это обычная многорычажная операция. Но у него также есть большой недостаток: гидротрансформатор с двойным турбонаддувом менее эффективен и теряет больше мощности, чем простой трехэлементный преобразователь крутящего момента. В настоящее время в этой коробке передач с фиксированным валом не используется электронная технология, поэтому это обычная многорычажная операция. Но у него также есть большой недостаток: гидротрансформатор с двойным турбонаддувом менее эффективен и теряет больше мощности, чем простой трехэлементный преобразователь крутящего момента. В настоящее время в этой коробке передач с фиксированным валом не используется электронная технология, поэтому это обычная многорычажная операция.
Тип CAT950B и тип Komatsu WA380-3 имеют трансмиссии с четырьмя входами и четырьмя задними передачами, однорычажным электрогидравлическим переключением передач или интегрированным компьютерным управлением. Преобразователи крутящего момента все трехэлементные простого типа, коробка передач КПП многорядная планетарная, а Komatsu - неподвижного типа.
В настоящее время в продуктах третьего поколения, таких как ZL50G компании Liugong, используется трансмиссия, состоящая из трехэлементного гидротрансформатора и четырехступенчатой ​​коробки передач с фиксированным валом вперед и назад, произведенной компанией ZF. Трехэлементный преобразователь крутящего момента обладает высокой эффективностью, использует одноручное электрогидравлическое переключение передач, управляемое полуавтоматическим микрокомпьютером, и добавляет кнопку быстрого переключения второй передачи (кнопку KD) во время работы. Для каждого рабочего цикла требуется только один раз переместить ручку вперед и назад и один раз нажать кнопку KD, что является простым, быстрым, удобным и трудоемким в эксплуатации, что значительно повышает эффективность работы. Продукт выбран из-за его системы управления переменной скоростью.
(2) Ведущий мост
Ведущий мост состоит из переднего моста и заднего моста. Поскольку погрузчику требуется большое тяговое усилие, передняя и задняя оси современных колесных погрузчиков являются ведущими. Передняя ось закреплена непосредственно на передней раме, а задняя ось представляет собой качающуюся ось, которая связана с задней рамой через подрамник. Современные колесные погрузчики в основном используют подключенное рулевое управление, поэтому передний и задний ведущие мосты являются общими, за исключением направления вращения спирально-конической шестерни главного привода. В третьем поколении появился центрально-качающийся тип заднего моста, вместо использования подрамника, но соединяющий качающуюся раму с задней рамой. Оказалось, что картер заднего моста не является общим для кронштейна главной передачи и переднего моста, а остальные по-прежнему связаны с передним мостом. Мост полностью универсальный.
В настоящее время в ведущих мостах колесных погрузчиков в моей стране в основном используются интегральные картеры мостов, полностью плавающие полуоси и ведущие мосты с главным приводом и двухступенчатым замедлением со стороны колеса. В главном приводе обычно используется спирально-коническая шестерня первого уровня для снижения скорости, а на кромке колеса обычно используется планетарный редуктор скорости колеса. На рис. 4 показан ведущий мост Liugong ZL50C, его конструкция в целом репрезентативна. Все приводные мосты 8 отечественных продуктов, перечисленных в Таблице 1 выше, имеют конструкцию такого типа.
В настоящее время ведущая ось колесного погрузчика ZL50 третьего поколения имеет ведущую ось со встроенным устройством управления мокрой многодисковой дорогой и противоскользящим дифференциалом, что улучшает эффективность торможения, проходимость и эксплуатационные характеристики в тяжелых условиях эксплуатации. условия. Ведущий мост "ZF" AP400, используемый в продукте Liugong ZL50G третьего поколения, является этим ведущим мостом. Картер ведущего моста "ZF" AP400 представляет собой интегральный тип со встроенным многодисковым тормозом мокрого типа на внутренней стороне колесного редуктора внутри оси. Также имеется трехсекционный картер моста, боковой редуктор колеса и встроенный многодисковый тормоз мокрого типа сосредоточены в середине моста, близко к обеим сторонам главного привода. Такая конструкция имеет хорошие характеристики, но сложна в изготовлении. КОТ' Модель 950B и ведущая ось Komatsu типа WA380-3 являются частью этой конструкции. Есть и другой вид ведущего моста, аналогичный "ZF" AP400, с той лишь разницей, что встроенный многодисковый тормоз мокрого типа находится снаружи колесного редуктора. Такая структура не очень хороша и встречается редко.
(3) Трансмиссионный вал.
Приводной вал в основном произошел от ведущего вала автомобиля. Приводной вал машины ZL50 первого поколения с шестью опорами в моей стране в основном модифицирован от автомобильных приводных валов "Jiefang" и "Dongfeng". В настоящее время все еще существует большое количество колесных погрузчиков ZL50, в том числе ZL50C-I от Xiagong и Longgong, которые все еще используют модифицированный трансмиссионный вал «марки Dongfeng». Возьми Люгун ZL50C
Возглавляемое компанией изделие второго поколения из-за увеличения прочности и крутящего момента не подходит по надежности такого рода трансмиссионному валу. Вал трансмиссии большегрузных транспортных средств специально разработан как специальный вал трансмиссии для колесных погрузчиков, и его несущая способность выше, чем у "Dongfeng". », приводной вал «Jiefang» более чем в два раза выше по высоте, а надежность значительно повышена. За исключением Liugong ZL50C, он широко используется во втором и даже третьем поколении колесных погрузчиков ZL50.