Общая информация по техническому обслуживанию общих неисправностей вилочного погрузчика

Первый стартер может запустить двигатель, но признаков запуска нет.
Это явление, вызванное двигателем, обычно вызвано плохой топливной системой. Он разделен на масляный контур низкого давления и масляный контур высокого давления. При проверке необходимо определить, из какой части исходит неисправность. Сначала спустите насос высокого давления, ослабьте болт и поверните ручной топливный насос, чтобы увидеть масло. Если масло отсутствует или вытекает дизельное топливо в виде пузырей, это означает, что это масляный контур низкого давления, в противном случае это неисправность масляного контура высокого давления.
(1) Неисправность масляного контура низкого давления
1. В топливном баке нет масла: метод обработки – дозаправка;
⒉Нефтяная труба заблокирована, метод очистки: очистить и очистить;
3. Фильтр масляного насоса засорен, метод лечения: очистить;
4. Маслопровод стареет и протекает, замените его;
5. Топливный фильтр слишком грязный, замените его;
6. Поврежден поршень масляного насоса, замените его;
(2) Неисправность масляного контура высокого давления:
1. Не работает топливный насос высокого давления, устраните неисправность
⒉. Форсунка не работает, исправьте или замените;
Второй феномен преждевременного впрыска
1. В цилиндре слышен ритмичный и четкий металлический «шарлатанский» звук;
2. Двигатель перегрет, слаб, дымит черным дымом;
3. Плохая скорость холостого хода;
4. Нелегкий запуск; способ обращения
Ослабьте крепежные винты фиксирующей пластины и медленно увеличивайте время впрыска топлива до тех пор, пока ситуация с впрыском топлива не улучшится. Также можно снять трубку высокого давления первого цилиндра и провернуть коленвал. Обратите внимание на уровень масла в напорном седле выпускного маслоклапана топливного насоса высокого давления. В момент, когда уровень масла лишь незначительно колеблется, проверьте, соответствует ли угол опережения требованиям по совпадению линии шкалы опережения впрыска топлива на маховике и метке на кожухе маховика, и, если он не соответствует требованиям, отрегулируйте его. снова.
Время третьего впрыска слишком позднее
Явление
1. Цилиндр издает низкий и нечеткий перкуторный звук.
2. Нельзя увеличивать обороты двигателя при увеличении педали акселератора;
3. Перегрев двигателя: бессилие, белый дым;
Проверьте, не ослаблен ли или не смещен ли крепежный винт соединительной пластины, вы можете ослабить фиксирующий винт фиксирующей пластины и медленно увеличивать время впрыска топлива, пока ситуация с впрыском топлива не улучшится. Если регулировка недействительна, проверьте регулировку фаз газораспределения на толкателе плунжера ТНВД. Не разбалансирован ли винт, если он разбалансирован, отрегулируйте его.
Четвертая причина отказа двигателя
1. Недостаточная подача масла в масляный контур низкого давления, засорение вентиляционных отверстий в топливном баке, закупорка маслопроводов, ослабление соединений и прокладок. Метод лечения: выяснить неисправность, прочистить масляный контур и заменить его;
2. Воздушный фильтр засорен и воздухозаборник неравномерный, метод лечения заключается в замене или очистке фильтра;
3. Дизельный фильтр забит, метод лечения: заменить;
4. Подача масла масляного насоса недостаточна, метод лечения: ремонт или замена;
5. В топливной системе есть воздух или влага, метод обработки: удалить воздух или влагу;
6. Время впрыска слишком рано или слишком поздно, метод лечения: отрегулировать;
7. Выхлопная труба или глушитель заблокированы, а выхлоп неровный, метод обработки: чистый;
8. Объем впрыска топлива ТНВД недостаточен, метод лечения: исправить топливный насос;
9. Плохое распыление отдельных форсунок, метод лечения: выяснить, где неисправность цилиндра, заменить или отремонтировать форсунку;
10. Слишком высокая температура двигателя, проверьте систему охлаждения, чтобы найти неисправность и устранить ее;
11. Неправильная регулировка троса газа, отрегулировать;
12. Механические факторы вызывают слишком низкое давление в баллоне. К механическим факторам относятся: клапан клапанного механизма закрыт неплотно и поршень, поршневое кольцо и гильза цилиндра сильно изношены и т. д., отрегулировать клапанный зазор, перешлифовать клапан или заменить поршень, поршневое кольцо и гильзу , шлифовка гильзы цилиндра и др.;
В-пятых, двигатель внезапно заглох во время работы
Явление
1. Двигатель внезапно глохнет во время работы;
⒉. Отсутствие аномальных симптомов до тушения;
Причины неисправности и решения:
1. Нет масла в топливном баке: метод лечения: дозаправить;
2. Дизельное топливо смешивается с водой или воздухом, метод обработки: исключить воду или воздух;
3. Нефтяная труба заблокирована или повреждена, способ лечения: выкопать или заменить масляную трубу;
4. Забился топливный фильтр, способ лечения: заменить;
5. Соединение масляной трубы ослаблено, и проблема с воздухозаборником устранена: сожмите соединение, чтобы выпустить воздух из масляного контура;
6. Масляный насос не подает масло, метод лечения: ремонт или замена масляного насоса;
Часть системы трансмиссии
Технические параметры первой гидравлической трансмиссии
1. Мощность трансмиссии 40 кВт;
⒉. Входная скорость 1800-2400 Н/мин;
3. Поверните (если смотреть со стороны входа) по часовой стрелке;
4. Ход поршня сцепления, 1,2-1,7 мм;
5. Рабочее масло, турбинное масло 20# (или гидравлическое трансмиссионное масло 6# или 8#)
6. Температура рабочего масла составляет 70-95 градусов Цельсия;
7. Максимальная температура масла, не более 110 градусов Цельсия;
Второе падение эффективности
(1) Гидротрансформатор часть
1. Падение оборотов двигателя, метод лечения: увеличить обороты двигателя
⒉. В масле есть пузырьки воздуха, проверьте герметичность трубопровода и состояние гидравлического масла.
3. Повышение температуры масла слишком высокое или слишком низкое
(2) Деталь трансмиссии
1. Если абразивный лист застрял или изношен, проверьте есть ли на абразивном листе клей, неравномерный контакт и коробление.
2. Отшлифуйте уплотнительное кольцо или уплотнительное кольцо, проверьте, не изношены и не повреждены ли уплотнительное кольцо и ширина канавки (3) Слишком высокая температура масла (1)
Часть
1 гидротрансформатора. Гидротрансформатор работает в области низкого передаточного отношения в течение длительного времени эффективность преобразователя крутящего момента очень низкая или время в состоянии остановки слишком велико, это рабочее состояние следует изменить и следует избегать вышеуказанных рабочих условий.
2. Когда передаточное число высокое, односторонняя муфта заедает и выходит из-под контроля, что следует проверить и устранить.
3. Если количество масла слишком мало или в системе образуются пузырьки, увеличьте количество масла, чтобы отрегулировать давление выпускного клапана. 4. Если качество масла не соответствует норме, его следует заменить новым маслом.
(2) Трансмиссионная часть.
1. Сцепление заблокировано, проверьте, не проскальзывает ли фрикционный диск.
2. Если подшипник поврежден, проверьте, не повреждена ли сопрягаемая поверхность.
(3) Коробка передач не работает
1. Проверьте, не заклинило ли и не сломалась ли пружина регулирующего клапана.
2. Проверьте, нормально ли давление основного масла, если нет, проверьте, не слишком ли изношен или поврежден тройной насос.
3. Если давление основного масла в норме, проверьте давление масла сцепления. Если это ненормально, проверьте, не изношены или не повреждены ли уплотнительное кольцо или уплотнительное кольцо. Проверьте, не повреждены ли сцепление и поршневое кольцо сцепления.
4. Проверьте нормальное ли давление масла гидротрансформатора. Если нет, проверьте гидротрансформатор.